三菱汽车澳大利亚有限公司(MMAL)再次呼吁其车主仍装有可能致命的Takata安全气囊，以便在联邦政府不断进行的强制召回中进行更换。

截至2018年12月31日，MMAL已修复了165673辆汽车中的143563辆，完成率为87%，仅落后于马自达澳大利亚(97%)和本田澳大利亚(86%)。

当时，召回的380万个安全气囊中约有280万个已被替换，完成率为75%。

与其他几家公司不同，MMAL没有在其任何车辆上安装更危险的Alpha型安全气囊。

MMAL总裁兼首席执行官约翰·西格诺里罗上周在霍巴特进行了翻新的第五代Triton国家媒体发布会上向GoAuto发表讲话时，强调了驾驶仍装有Takata安全气囊的车辆存在的危险。

他说：“我真的不知道在进行多次随访之后，有的人只是不了解它到底有多严重。” “在某些情况下，我们只是无法获得答案。

“我们的员工就像我们的员工一样，都在敲门。最后，我们必须制止这种情况，因为接待是我们最好的目的，但并不是最好的，我们必须保护自己。我们员工的安全。令人失望。”

当被问及是否还有其他可能成功的策略时，Signoriello先生说，汽车行业可以共同开发一种具有可靠记录的特定解决方案。

“我认为我们可以做的更多。当我说我们时，我使用集体我们，”他说。“有一种非常简单的方法：在更换安全气囊之前，您无法重新注册汽车。”

除新南威尔士州和维多利亚州外，该策略已被所有澳大利亚州政府成功采用，用于上述Alpha安全气囊，但不适用于某些三菱汽车上较为流行的Beta型安全气囊。

但是，受到强制召回影响的每个公司都受到未注册出售的车辆的挑战，然后在另一州注册，而未​​对其未更换的Takata安全气囊进行任何形式的沟通。

这种情况可能意味着车主直到一年后才尝试重新注册车辆，才意识到面临的危险。

尽管MMAL仍然有车辆前往其经销商网络来更换安全气囊，但体积不再是高峰，每周达到3000左右，现在平均为500到700。

Signoriello先生补充说，对于那些已发出多次召回通知的滞留人员，“在三菱商事”更换新车零件的Takata安全气囊“不会花费任何费用”。

他说：“没有任何借口。” “我知道其他制造商可能会做同样的事情，我不会为他们发言，但是我们提供了很多选择：我们会到您家，我们给您提供借车，我们会尽我们所能需要做。

“我们正在认真对待这一点-不是说任何人都不会-但这对我来说是关键措施之一。

“我们必须(达到100%)。结果不是很好。我们将继续寻找方法。”

据报道，如果制造商在2020年12月31日之前未更换所有有缺陷的安全气囊，则每次违反强制召回的严格规定时，将受到大量罚款。