在底特律开展业务的第三大国际汽车制造商不会从El Chapo或 Pablo Escobar 那里获得芯片修复，而是从德国科技制造商英飞凌那里获得。Infineon 成立于 1999 年，位于慕尼黑东南部的 Neubiberg 村，是广受赞誉的西门子集团的前卫星公司，西门子的手指涉足的行业比乌贼的触角还多。

可以肯定地说，英飞凌在这次分离中幸存下来，然后又经历了一些。这家欧洲芯片制造商的现有资产估计为 233.3 亿欧元(24,083,908,950 欧元)，拥有超过 50,000 名员工，与亚洲更知名的同时代制造商相当。Stellantis 将需要这些人力的每一点，才能有希望满足众所周知的电动车新订单潮。

普通的ICE汽车仍然需要它们的芯片份额。但是像新标致 e-308 这样的电动汽车呢?他们是一个完全不同的球赛。这就是为什么在初始投资约 10.3 亿美元(10 亿欧元)之后可能会再分期付款的原因。至少就欧洲而言，一旦 Stellantis 开始生产，它应该能在短期内满足他们的需求。

至于北美，对新型道奇大黄蜂PHEV和全电动 Ram 1500形式的芯片的进一步需求在税收季节这个关头几乎是不可避免的，势必会进一步推动生产配额。最近与德国科技巨头的合作是否是支撑 Stellantis 渡过芯片短缺的关键部分还有待观察。如果是这样，我们无疑会在回顾这一天时将其视为这家初出茅庐的跨国汽车制造商的游戏规则改变者。