据商业内幕人士称，大多数车主认为软件问题不方便，但这可能会损害品牌，因为它的车辆目标是公众。奢侈品客户已经习惯了比 Air 目前提供的更优质、更可靠的体验。

在它造成的问题中，有报道称汽车变砖和以错误的方式行驶。尽管Business Insider没有透露发生这种情况的情况，但我们可以假设是在使用DreamDrive高级驾驶员辅助系统 ( ADAS ) 时发生的。在任何其他情况下以错误的方向行驶将是驾驶员的问题，而不是车辆的问题。

Philip Koopman 认为这是一个探讨汽车公司如何处理软件的机会。从自动驾驶汽车安全专家的角度来看，Lucid 的问题反映了大多数汽车制造商在“车轮上的计算机”方面所犯的一个更普遍的错误。

卡内基梅隆大学 的AV安全专家和计算机工程教授在他的博客上写道，你不能把软件当作一个单一的东西来对待。你可以拥有一个“闪亮的信息娱乐系统”，但不能干扰“关键的深度嵌入式控制固件”。我们目前看到的是，“成本正在推动公司将闪亮与关键混合在一起，超出其应有的程度。”

Koopman 还谈到了“基于机器学习的 AI 软件”，并表示它“被要求做对安全至关重要的工作，但通常不使用关键软件专家的基本技能和流程。” 换句话说，您有软件在街道上执行关键的安全任务，而没有确保其安全执行的基本要素。这适用于 DreamDrive 和特斯拉的 ADAS，例如 Autopilot 和Full Self-Driving。

当您无法打开 Android Auto 或 Apple CarPlay 时，您可以认为是软件故障。但是，当您的备用摄像头出现故障时，这是一个安全缺陷，应将其视为安全的关键。它已经引发了关于是否需要将可以通过无线 (OTA) 更新修复的问题称为召回的无用讨论。它确实如此：任何威胁安全的事情都需要通过召回来解决，无论你如何执行它。