意大利超级跑车公司Pagani每年只生产大约30辆汽车，每辆车的价格标签都在数百万美元，所以当它遇到设计新车型的麻烦时，比如2011年的Huayra，它为它所做的一切感到高兴，使用看似无穷无尽的变体和特别版。

因此，我们有一个Huayra，一个Huayra BC，一个Huayra跑车，一个Huayra跑车BC和一个Huayra R完善了标准范围，以及来自该公司格兰迪共产特别项目部门的数十个特别版，包括去年的Huayra Tricolore和这个最新的努力，Huayra Codalunga。

顾名思义，这是长尾版本。是的，带有优雅锥形的加长后端看起来确实有助于填补低压口袋并增加一些空气动力学效率，但Pagani知道它的面包在哪里涂黄油 - 这更多的是关于制造一辆感觉“在道路上感到宾至如归以及在国际Concours活动中展示的汽车。

因此，帕加尼并没有将这个东西作为一个性能怪物，尽管它的6升，840马力，1，100 Nm(811 lb-ft)V12发动机及其出色的操控性。事实上，我们将在下面嵌入的宣传视频的高潮不是野蛮的漂移或钉钉的顶点，而是一堆狗仔队闪光灯灯泡，随着汽车停下而熄灭。

尽管如此，Codalunga的细长复合车身形状使其四个主动式空气襟翼具有“极高的空气动力学效率”，并且该公司决定“带走而不是添加”，导致重量从标准的Huayra下降了70公斤(154磅)，达到1，280公斤(2，822磅)。

在设计方面，尾部是一个明确的亮点，车身在尾灯周围滚动的方式，然后在赤裸的四出口钛合金排气管周围下降到一个薄三明治......这一切都相当美味，可能证明了这个模型的合理性，即使只是出于艺术原因。

走进去，帕加尼说它使用了中性色和半哑光和哑光涂料，作为对60年代长尾赛车的回归，但也是为了“带出汽车设计的简单性”。在看Huayra的内部时，许多词浮现在脑海中，但“简单”肯定不在其中。事实上，帕加尼制造了一些超级跑车世界中最具侵略性的愚蠢和装饰性客舱。我们在上面提供了一张科达伦加内部的照片，并邀请您，亲爱的读者，指出任何以某种方式潜入那里的“简单”。