大众汽车公司开发的模块化横向矩阵 (MQB) 平台已经有10 个年头了。自 2012 年首次采用以来，MQB 一直是各种模型通用平台的基础。纵观整个集团，基于该平台的车辆数量已达到惊人的3200万辆。
MQB 在德语中被称为“Modulare Quer Baukasten”，在英语中被称为“Modular Transverse Matrix”。换句话说，它意味着一个用于横向发动机/变速器FF的模块化平台。
MQB 开发的目的是建立一个灵活的平台原则，允许部署多种车型，同时与拥有众多品牌和生产工厂的庞大的大众汽车集团共享动力总成安装方法。
与这个MQB同时，一个控制信息娱乐、电气元件等的电子平台正在开发中。
对于一个庞大群体的大规模量产，例如加快开发和制造，降低成本，例如扩大电气元件、信息娱乐、车载发动机和构成车辆的主要部件的共享，是造车的一项创新。
影响许多汽车制造商的 MQB 理念这种 MQB 理念对全球汽车行业产生了重大影响，并为任何汽车制造商此后更新其平台战略提供了机会。然而，受影响最大的是丰田，它在其全球生产工厂大量生产，类似于大众汽车集团。
丰田对MQB进行了深入研究，正在考虑大众集团采用的内框架结构的方法和技术，以及车身结构。但是，目前还没有采用这种内框结构的车身制作。
然而，“TNGA”平台是通过对思想和方法的深入研究而诞生的。TNGA 概念于 2014 年宣布，比 MQB 晚两年，自 2015 年普锐斯以来一直采用。但是，TNGA没有MQB那样彻底的灵活思路，针对TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等各种尺寸都设置并推出了平台。
《高尔夫7》采用的MQB平台大众开发的MQB平台以“Golf 7”的形式亮相。第一辆量产车于 2012 年 10 月从沃尔夫斯堡工厂下线。该模型能够体现新模块化矩阵所提供的价值：最新技术、重量轻、动态设计和短悬伸。
然而，大众汽车集团的第一款MQB车型是第三代奥迪A3，它比高尔夫早几个月推出市场。模块化矩阵实现了许多领域的生产流程标准化，不仅为大众汽车品牌，而且为整个大众汽车集团带来了更大的灵活性并降低了开发成本。
MQB的目标是通过独创性创造协同效应并实现新的多样性。这也意味着将在零部件共享的概念下创造出巨大的规模经济，并有可能将创新技术引入量产车级市场，例如驾驶辅助系统等所有先进功能。
在大众品牌下，迄今为止，从B级紧凑型掀背车“Polo”到“Atlas”（北美车型）和“Teramont”（中国车型），轴距为2980mm，全长为5035mm。生产超过2000万辆汽车。
大众汽车品牌首席执行官 Ralf Brandstätetter 表示：“将在未来几年继续改进我们的 MQB 车型。下一代汽车将在创新方面更进一步。新帕萨特、途观正在采用更完整的 MQB，在质量、价值、功能和数字化方面树立了新标准。”
比其他制造商领先几步，具有高度的灵活性MQB具有高度的灵活性，胎面、轴距、车轮尺寸、座椅和方向盘位置等参数可以根据每个车型的定位和车型自由调整。车身的众多部件均采用高强度钢、超高强度钢、各种厚度的钣金，以及变厚（定制轧坯）热冲压超高强度钢板。在与具有先进技术的供应商共同开发的车身材料方面，领先其他汽车制造商几步。
新推出的 MQB 型号与其前身相比平均重约 50 公斤，高尔夫 7 比高尔夫 6 轻约 100 公斤。在MQB中，发动机的安装位置也是统一的，发动机向后倾斜12度安装，进气侧在前，排气侧在后。因此，与之前的EA111发动机一起将气缸盖旋转180度，实现了与MQB一起首次亮相的EA211系列的TSI发动机。
有汽油 (TSI)、柴油 (TDI) 和天然气 (CNG) 发动机版本，这些产品阵容是从开发的早期阶段开始整合的。轻度混合动力车、PHEV 车型和 BEV 车型也是从一开始就被设想的。从 2013 年到 2020 年，Golf 7 还拥有电动车版本的“e-Golf”阵容。
目前，德国市场上基于MQB的组车型的输出范围从48kW（66ps）到294kW（400ps），适用于最强大的发动机。并且在最新的汽油机和柴油机（EA288型）中，动力传动系统是统一的，可以将前桥与普通变速箱相同的驱动轴组合在一起。结果，发动机和变速箱变化的数量几乎减少了一半。此外，作为安装在车辆前端的大型部件，取暖器和空调装置的型号从 102 种减少到 28 种。
Volkswagen Group & Brands 将能够利用 MQB 的灵活平台快速开发新车型和变体。MQB 也在不断改进。MQB分为几个模型阵容和进化阶段。当前的“高尔夫”基于最新的MQB“MQB evo”。所有基于 MQB 的车辆都是标准化的，因此它们可以在全球生产工厂中高效生产，并比以前更快地切换到新车型。
当沃尔夫斯堡的大众工厂在 2019 年开始生产高尔夫 8 时，在车身组装过程中可以继续使用大约 80% 的现有设备。MQB还可以在同一条生产线上组装不同轴距和胎面的车辆，或者不同品牌的车型。
“MEB”为“ID.”系列电动车基于在 MQB 的经验，大众汽车为“ID.”系列电动汽车开发了模块化电动驱动矩阵 (MEB)。MEB与MQB一样，能够在量产的前提下开发出各种变体。
MEB 的基本技术布局基于将电动元件安装在最小空间内的原理。高压电池位于前后桥之间，乘客舱提供了内燃机车无法想象的广阔空间。MEB 可以覆盖全球市场的广泛车型，从城市汽车到宽敞的“ID. Buzz”。
MEB计划拥有满足全球所有需求的BEV产品阵容，并在2025年前完成所有细分市场的车型阵容。并且随着为下一代电动汽车开发的“SSP（Scalable Systems Platform）”的推出，BEV将成为一个全数字化、高维度、可扩展的机电一体化平台。
未来的机电一体化平台“SSP”将配备尖端的电子设备和软件。大众汽车正在开展“三位一体”项目，并将在 2026 年发布该平台的首款车型，以实现最终的规模经济。“三位一体”是一款创新的BEV车型，它将压倒竞争对手，成为未来所有技术领域的全新标杆，从续航里程、充电时间、数字化到自动驾驶。