代号为 F150 的 LaFerrari 将被一款可以描述为公路赛车的车型所取代。这款尚未命名的超级跑车在内部被称为 F250，预计也将减少 6 个汽缸，转而采用V6 发动机。

亵渎，不是吗?事实并非如此。法拉利拥有六缸发动机的悠久历史，始于 1954 年的 Tipo 114 直列六缸 Lampredi 发动机。至于 V 配置，使用 Dino 156 F2 的 65 度动力装置制造 1957。同样值得注意的是，法拉利自 2014 赛季以来一直在一级方程式赛车中使用 V6 混合动力装置。

马拉内罗最宠爱的儿子也在 296 系列中使用了 V6，包括 GT3 赛车。与上一代 6 人相反，新来者具有两组 120 度排列的气缸。为什么是这个角度?一、包装原因。更重要的是，与传统的 60 度配置相比，120 度 V6 发动机提供了更低的重心。为备受期待的 F250

从 LaFerrari 的自然吸气 V12 切换到双涡轮增压 V6是有道理的，与邻居的丰田凯美瑞形成鲜明对比，296 中的 V6 听起来相当不错。不过，这还不是这种颇具争议的动力总成选择的全部……

早在 2019 年，首席营销和商务官 Enrico Galliera 就明确表示，轻便是游戏的名称。从较小的发动机到碳纤维车身外壳和碳陶瓷制动器，这款原型车的一切都非常轻巧。它也是一个下压力怪兽，因此拥有超大尾翼和 488 Pista 风格的 S 型风管引擎盖。

后空气动力学扩散器也是一个值得一看的景象。放大伪装后的原型，您会进一步注意到黄色的高压贴纸。无论是像 296 这样的插电式混合动力车还是传统的混合动力车，您都可以打赌法拉利专门开发了这种动力总成，以实现最大性能，而不损害油耗。

图为倍耐力 P Zero 橡胶靴，该原型还标榜每个角有五个凸耳螺母，而不是中央锁定轮。这是一个相当有趣的选择，尤其是如果您还记得 LaFerrari 带有中央螺母的话。同样有趣的是，我们还在处理类似福特 GT40 和 GT 的车顶门。