7月24日，在2020款小鹏G3新车上市遭遇老车主维权后，小鹏汽车董事长何小鹏先后两次道歉，并在今天拿出了正式的补偿细则，包括AB两套方案，即2019款小鹏G3车主可在1万元现金抵用券和3年后6折回购中择其一。

对小鹏汽车来说，车主维权或许是一场始料未及的“战役”。毕竟对于一家用户刚刚过万的新车企来说，维权这个议题来的有点早。

自年初以来截止“维权事件”爆发前，从小鹏汽车传来的是一连串的好消息。4月、5月接连两个单月新车交付量都位列造车新势力榜单中的第一名；今年6月18日，第10000辆小鹏G3正式下线，小鹏为此特意搭建了一个盛大的展示舞台，邀请国内众多媒体及业界专家代表亲临现场，见证历史时刻；7月10日，小鹏汽车线上发布2020款小鹏G3，新车售价为14.38万~19.38万元。

一切似乎都走上了正轨，新款小鹏G3也被寄予厚望，视为下半年冲击销量的有力武器。然而，争议也由它引发。据介绍，2020款G3最高续航从351公里增加到了520公里，装配了全新的方形三元电池，能量密度可达180Wh/kg，同时新车还全面优化了底盘和刹车性能。而价格上，新款车型指导价仅象征性得增长了1万~3万元不等。作为消费者，相信谁都无法拒绝这个“质优价美”的选择。

不过，“甲之蜜糖，乙之砒霜”。新款G3刚刚上市就招致了老车主的控诉，并在短时间内迅速发酵成为几大城市车主联动的维权事件。有车主愤而对媒体表示，他刚刚购入的2019款G3刚刚提车不到20天就变成了绝版老车型，导致新车价值快速贬值，这种涉嫌“欺骗”的方式严重伤害了“老鹏友”的心。

的确，若小鹏汽车事后复盘整个事件的来龙去脉，营销经验不足，未能在产品迭代、改款时做好过渡、衔接和充足的宣传工作可以判定为引发此次维权风波的几大诱因。与此同时，经此一役之后，从互联网跨界进入汽车制造这一行当的小鹏汽车，应该会对传统汽车消费市场中的用户习惯有了一个初步且深刻的认知。

如今，暂时搁置争议回过头来分析，即便冒着巨大风险，小鹏汽车依旧选择走这一步险棋也有自己的考量，那就是牺牲一万多老客户的利益，用高性价比去博取更广阔的市场。因为在眼下车市微增甚至负增的背景下，终端需求疲软，新能源汽车同时还要面临补贴退坡带来的不利影响，可谓挑战重重。小鹏汽车这样基础相对薄弱的企业想要在残酷的市场竞争中存活，就必须找到“续命”的法则。

纵观全局，中国的汽车消费依旧是一个新车市场，每年上市的全新车型、改款车型多达数百款，而且主流车型的目标消费群体对价格因素敏感。所以，每年推陈出新辅以价格战策略，是许多车企刺激需求保持“新鲜”而屡试不爽的策略。新势力企业自然也将这一招数活学活用，前有威马汽车维持低价策略稳保新势力销量前三甲的位置，后有蔚来推出号称走量的全新车型ES6，随即还推出安装Nio Pilot优惠6000元的政策。

事实证明，不断面世的新车型对销量的提振作用十分显著。小鹏在2019款G3上市半年后推出新款车型本也无可厚非，不过，明显快于行业产品更迭的速度，以及没有照顾到老顾客的心理落差所酿成的“品牌危机”，对小鹏来说也不失为一次难得的考验。因为不断地前进摸索、修正路径，是开拓者必经的成长阵痛，而小鹏眼下需要的是多一点的时间来证明自己。