说起勒芒24小时耐力赛，相信很多喜欢汽车运动的人们都不会陌生，它与F1、达喀尔拉力赛、WRC齐名，算得上是世界最广为人知的汽车类赛事了。而今天老严要说的这款马自达车，就与勒芒拉力赛有关。因为它是勒芒拉力赛历史上第一位获得冠军的非欧美品牌车型，好，闲言少叙 ，正式开讲。

自从COMSO SPORS发布以后，马自达开始频繁的出现在各种汽车赛事中，为此，马自达还成立了自己的汽车运动部门——MAZDA SPDDE。1979年，马自达第一次参加勒芒的第五组的竞赛，但由于事前准备不周而在预赛中落败。在这里老严也想告诉诸位读者

：“机会永远都是留给有准备的人”

随后马自达汲取教训，在准备了3年后，1982年，马自达携带自家的RX-7 252I型改装车参加勒芒，虽然取得了第14名，但这对于当时的马自达来说绝对是个振奋人心的好消息，马自达也以此为契机，在汽车运动领域加强发力。于是便有了我们这期文章的主角——马自达787B

马自达787由马自达和美国ACT公司合作研发，它的设计师为英国人尼格尔.史陶德设计，在此前，史陶德曾经参与了马自达757和767两款C组赛车的设计，他原本想将自己的新作定名为马自达777，但由于777这个名字在日语中很难发音，因此这位仁兄才将自己的新作定名为马自达787,而今天我们要说的马自达787B则是787家族中的最强者

马自达787B采用R26B型发动机，它的排量为2.6L，最高马力能达到600马力，最大扭矩达到了568牛.米最高转速达到9000转，此外这款发动机有很多地方做了特殊处理，不为别的，就是为了能够击败对手。变速器则使用了保时捷的5速变速器。

上面的这个视频是马自达R26B发动机工作时的视频

马自达787B的底盘由克维拉与碳纤维材质制成能在保证底盘强度的同时，也最大程度保证重量，悬架部分则采用了前后双A臂型悬挂系统。

1991年，马自达787B参加了铃鹿430公里耐久赛，在这次比赛中马自达787B获得了第6名，这也是马自达787B的首秀。1991年马自达参加了勒芒24小时耐力赛，而这一场比赛，不但为马自达赢得了荣光，更让马自达787B成为了日本汽车史上的“民族英雄”。在这一次勒芒拉力赛中，编号为55号马自达787B成为了自1923年勒芒开赛以来夺冠的第一辆非欧美系车型，这也让当时的马自达名声大噪，同时也让马自达狠狠地刷了一波存在感，而马自达787B勒芒夺冠，也成为了1991年日本汽车十件重要事件之首。

在勒芒夺冠的55号马自达787B赛车目前珍藏于马自达博物馆。2017年5月，电子游戏《真实赛车3》在当月的更新中加入了马自达787B，借此向这位传奇车型致敬。