还记得在几年前的时候，铃木汽车退出中国市场，当时曾经在中国叱咤风云的铃木，以小型车闻名于世，但在自主品牌的崛起的大背景下，也不得不妥协。所以那个时候很多媒体就开始讨论下一个退出中国市场的是哪个品牌，没想到第2个退出中国市场的合资品牌很快就出现了，就是东风雷诺。

最近东风和雷诺签署协议，雷诺将持有的东风雷诺50%的股份转让给东风集团。东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务。这其实标志着雷诺汽车退出了中国乘用车市场。

不过雷诺汽车也并没有彻底退出，而是转而商用车还有电动车。但是大家也都知道商用车跟乘用车有着天壤之别。今后大家在路上估计就再也见不到挂着雷诺标志的乘用车了。其实雷诺汽车的产品还是相当不错的，在欧洲市场有相当大的市场占有率。那么为何在中国市场，雷诺汽车就玩儿不转了呢？

【01】整个法系车在中国市场的地位都很尴尬

其实不仅仅是雷诺，整个法系车在中国市场的表现都不是很理想，包括雷诺品牌，标志品牌，以及雪铁龙品牌都是如此。如果深究其原因的话，其实大家不难发现，法系车在产品设计和产品定位上其实与中国消费者的使用习惯有很大的差别。很多消费者在初次体验法系车的时候，都感觉上手比较困难，需要一定时间的适应和学习。法系车基本上还是延续了把海外市场的车型拿到中国来销售的习惯，并没有针对中国消费者的需求进行单独开发。

而同一时期的日系车和德系车，包括韩系车都在针对中国市场的需求单独开发新车了，比如说大众的朗逸，别克英朗。都是很畅销的，这些车说白了也只不过是挂了一个合资的logo，海外市场都没有，但是在中国都很畅销。

在2016年，雷诺正式投放国产车的时候，法系车在中国市场的份额只有2.8%，而到2019年，法系车在中国的市场份额仅有0.6%。因此法系车在中国的地位是相当的尴尬。

【02】雷诺最拿得出手的是小型车，但小型车市场是很小的

法系车欧洲市场以及全球市场最畅销的车型是小型车，包括标致雪铁龙以及雷诺汽车在海外都是以小型车为主的，特别是雷诺Clio最近在欧洲市场的销量甚至超过了大众高尔夫。因此正确的做法或许是“扬长避短”，但估计雷诺也是看到了，中国小型车市场是比较小的，如果是以小型车为切入点的话，雷诺同样也是很难。

因此雷诺汽车在中国市场的策略并不是小型车，而是推出了很多SUV。因为SUV市场足够的大，但缺点就是竞争太激烈，自主品牌就已经占据了市场份额50%以上了，剩下的合资品牌瓜分，相对小众的雷诺想要获得很大的声量，和关注度就很难了。

【03】新冠肺炎是压垮雷诺的最后一根稻草

雷诺的失败绝对不是因为新冠肺炎疫情，但是新冠肺炎疫情确实是加速了雷诺的退出，甚至可以说是雷诺退出中国市场的导火索。因为雷诺的生产基地在湖北，是此次疫情的重灾区。但是雷诺的失利其实早在几年前就显现出来了。

从2016年至今，雷诺的销量都很少。2016年，东风雷诺销量超过3.0万辆，2017年7.22万辆；2018年5.01万辆，2019年1.86万辆。可以说是相当少的销量了。

【04】雷诺在中国市场的转型其实更难？

雷诺退出乘用车市场之后，将会转战商用车，在商用车领域，雷诺和华晨在2017年成立合资公司。雷诺集团和华晨中国汽车公司分别占有全新的合资公司49%和51%的股份，华晨雷诺金杯将负责生产与销售轻型商用车。商用车市场的规模相对乘用车比较小，竞争压力也不大。主要面临的竞争对手将会是江铃福特，郑州日产等公司。而中国品牌目前在商用车领域的市场占有率更高，因此雷诺转战商用车，其实也不会太容易。