开头先用一句话总结一下最近一段时间的车市：特斯拉带头抄国产车的家，比亚迪用10万以下的秦PLUS DM-i打响了反击的第一枪，结果东风系（雪铁龙、标致、本田）都开始掀桌子，集体下场开启群殴模式。现在谁不进入这个战局，谁就可能活不下去，新能源车企也不例外。果不其然，现在已经有消息说，宝马投下了一颗震撼弹，部分省份全款买i3仅需12-18万。

当然，网传终归是网传，单单凭借一张截图就可以打包票是不现实的，这里还是建议各位朋友亲自前往各地的4S店、官方经销商去了解、核实。

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不过就现在这情况看来，进入新能源时代，BBA几乎被彻底边缘化，他们推出的电动车更被讥讽为“不能买的杂牌”。这里就仅以宝马i3为例，刚上市的时候倒是挺有底气，当时的售价是高高在上的34.99万元，与中等配置的燃油版3系相当。

可问题是这个区间里面，能打的产品太多了，国产品牌里面有蔚来ET5、飞凡F7、顶配的汉EV和海豹，海外品牌里有满配（包括FSD“自动驾驶”）的Model 3。论性价比，像配置、加速和续航表现，宝马i3都体现不出特别明显的优势，但论品牌力，BMW的那颗蓝天白云标倒是能勉强扳回一城。

于是我们可以看到，刚上市的那阵子，i3的终端零售表现始终不太理想。根据乘联会的数据，7月1116辆，8月和9月略显低迷，分别是311辆和260辆。而到了10月之后，销量竟开始一路飙升，直到12月猛冲到6140辆。尽管1月由于大环境出现大幅下滑，但2月整体车市开始回暖，销量表现还是有可能好于1月的。

为什么宝马i3一开始卖得不行？因为与燃油版3系共用底盘，被普遍质疑是“油改电”，官方称作“油电共用”平台，也没能消除大多数的质疑。而且，有不少车主还反馈说，这车的储物空间安排不合理、中控屏的设计也不合理、语音识别不准确乃至静谧性不佳等一系列问题。

那为什么之后销量又开始暴增了？2022年10月开始，宝马i3终端优惠达到4万，11月再加码来到7万，月底一度飙升到10.5万，截至去年年底今年年初，已经有4S店给出了24.99万的报价。试想一下，花小钱办大事，25万买辆宝马电车，谁能拒绝呢？

不过话说回来，就算是宝马，它以往在燃油车身上一点一点积累的优势，好像并没在i3身上得以体现，而且由于外形上跟3系太相似，总归会让人觉得它不像一辆纯正的电车，更像是赶工做出来“撑门面”的过渡产品。

那如果真的只卖12-18万元呢？还是那句话，30万的i3哪都是优点，12万的i3哪都是优点，只有这一刻，我们才能体会到精准严谨的德国工业魅力。毕竟在十几万的价格区间，长度接近四米九、轴距快三米、最大功率210-250kW、CLTC续航526-592km的一款产品，在同级里面完全可以乱杀一通的嘛！更何况人家可是尊贵的BMW，品牌力还是毋庸置疑的。

虽然截至目前这条消息还没能得到证实，但类比最近出现的“ 奔驰C级疯狂优惠11万”这类信息，能看到的东西就很明显了。随着各大车企展开补贴或降价，这些曾经高高在上的豪华品牌确实急了，再不跟着玩，自己的电车恐怕就真的得成杂牌了！最后还是要提醒一下，各位朋友还请理性看待各种降价传言，在合法合规的渠道购车，以免踩坑乃至上当受骗。