前段时间，朋友买了一台 奔腾T77,据说，这款车仅仅上市一个半月，就有超过了10000多台的销量，而且奔腾T77也是号称花了13亿打造的百姓SUV。那我们就来聊一下这款车到底如何？

车途派粉丝在7月8号，车开了仅一个月，车子就出现了电子换挡系统故障，后来说需要换线束，好歹在保质期内，免费把系统升了级，但是后来又报故障，又给换了线束，总算是告一段落。但7月20日，又说需要更换无钥匙模块和换挡模块。我想知道，这13亿花哪去了？打造老百姓开的起得SUV，不应该是开起来省心吗？怎么会接二连三出故障呢？当然，这可能是个例，但是从网上的投诉来看，这方面的问题还真不少。这还好是在质保期内，如果除了质保呢？那直接就是烧钱了。这哪是老百姓开得起的车，简直是土财主才能玩得起的车。

还是来简短的介绍一下这款车吧。

外观方面，奔腾T77的颜值还是很有料的。虽说每个人的审美观点不一样，但是奔腾T77在同级别车型中，绝对属于一条街上最亮的仔。咱不比别的车型，就比以外观设计擅长的宝骏RS5，遇到奔腾T77都得靠边站。尤其是它的那张“大嘴”，纵向的点阵设计，极具观赏性，确实很年轻运动化。

车身侧面，大胆的使用了笔直的腰线设计，你还别说，真的挺好看，可能我们看惯了优雅的线条造型，突然有一辆车不按套路出牌，觉得很新鲜。奔腾T77车尾，全系标配了熏黑贯穿式尾灯。营造的档次感很高。不过，要说美中不足的，就是尾排采用了隐藏式双尾排，既然外观这么运动，又采用了双尾排，为什么要设计成隐形的，不直接露出呢？

我认为奔腾T77内饰做的也不错，总感觉它借鉴了奔驰S级的造型设计，无论是贯穿式的双中控屏还是方向盘。不过又融入了自己的设计理念，多媒体控制区跟空调控制区，都有镀铬物理按键，并且还带有法系设计理念，手感质感都还好，档次感由然而生。

当然，从我的个人角度出发，内饰卖相最好的还是它的方向盘。本来双屏设计是个亮点，但是它的灵敏度实在不敢恭维，并且页面设计比较混乱，不同的界面，返回键的位置都不在一个地方，这对行车安全是存在一定的安全隐患的。本来设计挺高端，是个优点，但是灵敏度和像素在同级中都不占优，反而变成了鸡肋设计，不足以作为亮点来讨论了。

奔腾T77的前排座椅采用一体式设计，可以说是跑车标配，现在运用到了10万左右的家庭用车中，再加上缝线点缀，视觉感蛮不错。但是这个座椅有明显的弊端，这款座椅设计像金字塔一样，从上往下，越来越宽，在肩部位置，没有一个很好地支撑，长时间开车容易累。

奔腾T77的后排座椅可以说是这款车最大的败笔。为了营造更大的乘坐空间，或者说是更大空间的视觉效果，后排座椅坐垫设计很短，并且奔腾T77为了留出后排头部空间，特意把后排座椅设计的较低，这样导致腿部悬空部分较大，没有一个很好地支撑，当然还有一个不太符合人体工程学的设计就是后排座椅的靠背也比较直，知道的是SUV，不知道的还以为是皮卡的后排座椅呢。总之这种不合理的设计就会导致后排乘客长时间坐车，就会比较累。而作为一款家庭用车，后排座椅的舒适度也是占很大比重的，而奔腾T77这一点做得实在是不完美。

奔腾T77搭载的自主研发1.2T涡轮增压发动机，这款发动机入围中国十佳发动机。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。最大功率105kW，最大扭矩204N/m。参数做得还算漂亮，但是我对它的动力不报任何幻想。毕竟竞争对手大部分都是用1.5T甚至是2.0T发动机作为动力源，而它仅仅是1.2T发动机，不过好在它不是三缸的，否则吐槽点就更多了。在低速状况下，动力还算能够满足需求，但是中后段想要发力，就显出疲态。当然，应付城市道路问题不大。换句话说，空有运动型，没有运动心。

操控方面，奔腾T77虽然在动力上满足不了运动需求，但是操控上还算对得起运动的外形，底盘调教偏向德系，比较扎实，车辆的循迹性也不错。过坑洼路段能够有很好的路面反馈。

隔音方面，奔腾T77对于发动机噪音还有风噪的抑制还是不错的，但是胎噪没有处理好，可能与轮胎的型号有问题，运用了玲珑轮胎，偏耐磨，但是对于舒适静音这方面就差点意思。

总体来说，作为一款10万左右的家庭SUV，消费者还是要选择质量可靠，满足全家出行的品牌车型。作为奔腾耗费巨资打造的T77而言，设计出足够吸引人的外观内饰，它做到了，但是要满足全家人的乘坐需求，我认为还差点意思，更别提质量可靠了，文章开头我们已经提到质量问题。对比哈弗H6，外观是运用了好多年，但是在国产车中论质量，论满足全家人出行的需求，那也是竞品中的翘楚，再看宝骏，之前也是靠颜值吃饭，去年2月份还成功把哈弗H6拉下神坛，但是后来呢？质量不过关，销量就出现了断崖式下滑。这种昙花一现的做法，已有先例，也希望奔腾厂家引起重视。不要一味的追求外在的设计，更要追求内在的实力。