EA888，诞生于2004年，发布于2006年，采用了先进技术，比如缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门正时等，凭借充足的低扭和较高的燃油经济性，使得该型号发动机一炮而红，截至目前已经进化到第四代，小到大众POLO GTI，大到大众途昂；15万左右的斯柯达速派，60多万的保时捷Macan都在使用这款发动机。

不过作为工业产品，不可能都是优点而没有缺点，EA888最让大家吐槽的就是烧机油以及积碳问题。

但这些阻挡不了改装人士对ea888这款神机的热情，缸内直喷，涡轮增压，可变气门正时等技术集ea888于一身，给予了期无限改装潜力，改装到上千匹的ea888大有人在。

第四代EA888已经在德国上市，目前国内还没有引进。第四代EA888有多种不同的调教，低功率版本，最大输出190马力，峰值扭矩320牛米，跟7速双离合变速箱搭配的话，百公里加速只需7.4秒；另一款最大输出245马力，峰值扭矩370牛米，搭载该发动机的车型为全新高尔夫GTI，百公里加速6秒；还有一款高功率版本，最大输出320马力，峰值扭矩420牛米，零百加速只需4.9秒。

大众ea888，由奥迪牵头研制，第一代ea888诞生于2004年，于2006年上市，采用了涡轮增压和缸内直喷技术；

2009年第二代ea888上市，在第一代基础上增加了AVS可变气门升程技术，因为烧机油的问题，第二代ea888新增了二级油气分离器来缓解烧机油问题；

2014年，第三代ea888的推出，开始逐渐淡化了烧机油的问题，采用了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，进一步提升了燃油经济性。应用了一套全新的涡轮增压本体，在提升技术的同时使发动机大大减重。

不过对于ea888，大家都有一些共同的疑问，那就是现在各大车企的发动机，都以铝制缸体为主导，而大众依旧坚持使用铸铁缸体，为什么大众一直坚持铸铁缸体呢？

首先，铸铁比铝制成本低；

其次，铸铁缸体能让发动机能承受较大的扭矩，这一点最受改装人士的欢迎；

还有就是铸铁缸体耐磨，维修起来也方便。

当然铸铁缸体缺点也非常明显，重量大，散热差，带来的就是油耗高，年限长了之后会有烧机油和漏油的现象。