长城华冠，作为一家独立的车企，它并没有通过“长城”来壮大自己的声势，而是凭借自主研发出的电动跑车前途K50一夜走红，该车的诞生同时也是对该企业的超跑情怀更好的诠释。

其实早在10年前，长城华冠就曾推出了第一款概念跑车——天蝎，在当时无论是造型，还是内饰设计在国产汽车行业都相当前卫。只可惜，由于种种原因没能上市发布，最后只能“胎死腹中”

而如今的“前途K50”又同样面临着夭折的命运。

“前途的诞生就注定无法走量！”从上市至今此论调就一直不绝于耳，但前途汽车创始人陆群仍然表示不服，“K50是前途汽车的第一款产品，并没有特别关注其本身能有多好的销量，只是树立品牌形象，给出一个清晰的调性与定位。今天的小众车型是不是永远的小众、会不会逐渐增大，仍旧是有疑问的”

抛开其创始人的学术吹嘘和洗脑外，它的实际销量貌似给了我们一个明确的答复，整个2018年，前途K50以68.68万的售价，只卖了59辆，而其中有20辆是卖给了婚庆公司，实际用户39人。

而在我们E区的“全国前途汽车交流群中，”其中就有8名车主，当然其中也有不少观望的车友表示“68.68万元的价格是直接打碎了我们的国产超跑梦，现在特斯拉入华，请给我们一个不买model 3的理由。况且在这个价位里保时捷718、捷豹F-type等传统汽油跑车相比更有吸引力”

由此可见K50的表现并没有令前途汽车的“前途”有多么的光明。

屋漏偏逢连夜雨，近日，前途汽车的母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。由于前途品牌在创立以来，连年亏损，3年内已经亏损7亿元。再加上前期研发成本过高，上市后感人的销量也无法带来盈利且一直仍在烧钱的状态中，目前主动摘牌也尽显无奈。

据陆群透露“他更寄希望于第二款量产——前途K20身上，不过这一双座Coupe车型更像一款乐趣十足的小车，并不适合多数用户的使用需求，同样不适合走量”

可能创始人的世界，我不懂，也可能没有达到人家那种高度，资金固然是一个问题，但据部分E区的车主反映，其做工品质以及驾驶质感离超跑的定位还相差的比较远。如同上层建筑是建立在经济基础之上，即使再有情怀，对于情感的表达也应该建立在产品特质之上。况且其两款不走量的产品，也是其融资最大的障碍。

现如今新能源汽车行业内忧外患，特斯拉即将国产，更多的新势力品牌也逐渐交付。前有狼，后有虎的情况下，不知道玩情怀还能使企业存活多久，毕竟在这个艺术家都出来卖唱的“伟大”时代，前途汽车更应该做的是，结合当前市场环境，及时调整发展战略，毕竟走量的车才能带来盈利。

历史的进程总是大浪淘沙，潮流的脉搏难以捉摸。

在汽车世界，同理。