提到PLUS，第一个想到的就是iphone，出现这个后缀，就意味着产品更新换代，尺寸更大，配置更好，价格也会相应的变高。而今天试驾的 荣威i6 PLUS，不仅尺寸、配置有所提升，颜值、舒适度更加贴合消费者的口味。具体的改变究竟在哪呢？本次就感受下从上海到苏州的长途道路试驾，一起目睹它的表现。
荣威 i6PLUS搭载了1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，今天试驾的这台荣威i6 PLUS 20T搭载的就是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124KW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7速DCT双离合变速箱，有配有经济模式、标准模式和运动模式三种驾驶模式。
为了满足“CAFE咖啡”法规，使用小排量涡轮发动机已经是未来的趋势，荣威i6 PLUS搭载的是上汽集团和通用联合开发的蓝芯SGE 20T发动机，曾获得过“沃德十佳发动机”大奖，在整体表现上给我了较为不错的印象。
据官方数据显示，这台涡轮增压发动机的最大扭矩输出范围在1700~4300rpm/分，刚起步时达不到最大输出扭矩，显得动力比较慵懒。
深踩油门踏板时，发动机的转速提升很快，涡轮在1700rpm左右时介入，跟刚起步时区别很很大，可以感受到很明显的推背感，能在并且动力的整体输出很现象；与发动机匹配的是7速DCT双离合变速箱，在频繁切换挡位的城市拥堵路况下，整体不会发生明显的顿挫感。
荣威i6 PLUS有经济、标准、运动三种驾驶模式。在节能模式下，变速箱换挡积极，在时速100KM/h的情况下，发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右，保证燃油的经济性，但是在低速降挡时，变速箱稍微有些顿挫；运动模式下，变速箱会尽量保持当前挡位，让发动机在发力区间运转，只要轻踩油门，就可以感受到明显的加速感，但是在市中心拥堵路段，车辆会出现前窜现象。
对于这款车的油耗方面，从上海到苏州之间的路段做了下测试，以上海汽车城瑞立酒店为起点，苏州太湖服务区为终点，全程共81KM，包括市区内拥堵路段和高速路段，说明本次的油耗测试为综合油耗。
本次测试共耗时1小时34分钟，驾驶在高速公路上后平均速度在80KM/h左右，还在市区内行驶半个小时，测试结果百公里油耗仅为5.15L，这个油耗相对同级别车型来说绝对有优势，在发动机油耗与动力的调校方面，可以看出荣威花了很多心思。
静态回顾荣威i6 PLUS是老款i6的改款车型，在外观设计以及配置方面都做了一些调整。因为活动时间有限且静态体验不是本次活动的重点，此部分就对荣威i6 PLUS这款车型的静态做一个简单的回顾。
总结：荣威旗下的车型给我印象最深的地方为设计、做工和配置，来到车内便能感受到荣威的用心之处。与此同时，斑马智行系统易用性很强，给这辆车加了不少的分。在动态感受上，荣威i6 PLUS可以说达到了同级别车型中金字塔尖的水平，给我留下了不错的印象，而且动力系统的匹配种类也十分丰富。在考虑到8.89-13.98万元的价格区间，购PLUS车型享受2万元的现金优惠，6.98万元就可以入手，在紧凑级轿车中还是很有竞争力的。