说起豪华品牌中型车，可能大家首先想到的便是奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L，的确，这三款车在豪华品牌B级车市场里可以说有着举足轻重的地位，但是我们同时也要看到，中国汽车市场向来就是一片百花齐放的地方，除了BBA车型之外，其实在这一领域也还有着许多其他的选择。随着不少豪华品牌纷纷进行合资国产化，价格都比以往的进口车型有所降价，因此自然而然地性价比也就提升了。
而尤其值得一提的是，部分车型为了进一步促进销量，弥补品牌知名度上面的不足，也都有着一定的市场优惠，像今天要来说的这款车，它就是有着比宝马3系更强动力起步就为208匹马力输出的讴歌TLX-L，值得注意的是，在价格上这款TLX-L也是不足23万元就能够入手，可还是没人买，1月销量仅176台，这到底是为何呢？一起来看看。
作为日系性能豪华车品牌，讴歌其实有着很多"脍炙人口"的好车型，虽然讴歌在国内的地位不如奔驰宝马奥迪雷克萨斯，甚至相比起凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等二线豪华在知名度和存在感上还要低，可它却在海外以及北美有着非常高的地位和口碑知名度，像讴歌TL、RDX、MDR、ZDX等车型就都是美国人民所非常喜爱的车款，而且讴歌在北美通常一上就是3.0以上的大排量车型，所以也可见，讴歌在北美的地位真的是非常高，当然这也跟它研发总部最早就设立在北美有很大一部分关系。
可是来到国内后讴歌的境况就真的是比不上在北美了，不仅SUV车型卖不好，就连轿车也是提不起销量。像这台讴歌TLX-L，刚刚上市的时候准备工作做的那也都是相当到位的，作为一个老江湖，大家对这款车也都比较熟悉，而且一国产就毫不犹豫地加长，按理说这很能显示讴歌对国内市场的重视程度了，可是后续的市场表现却是啪啪打脸。
1月销量只有区区176台，往前推一个月（12月）也只有229台，2018全年更是只卖出去了1845辆，这就真的是吃了一个很大的败仗了。可为什么会成这样呢？下面就是师哥我个人的一点拙见，大家权当闲来没事、听着玩玩。又一豪车败北，比奥迪漂亮，1月仅卖176台，不足23万为何没人买？
其一，外观和内饰设计实在是不搭调。作为广汽讴歌国产的第一款轿车车型，讴歌TLX-L整体的外观保持了海外版车型的设计，采用的是扁平、犀利的风格，给人一种冷酷的感觉。而轴距也加长了125mm，达到了2900mm，跟这个级别主流车型可以说是站在同一起跑线了。车尾的设计也算是无功无过，后备厢上的小扰流板和双边共两出排气都进一步强化了它的运动属性，后包围两侧的镀铬饰条跟前包围的镀铬饰条形成呼应，总的来说这是一个很运动化，很前卫的外形。
正因为有了这一高颜值的外形，人们对于内饰的期望值才会格外地高，可是一坐进车内，我想大部分的人可能会想要下车。拉开车门，中控台跟外形有很大反差，虽然TLX-L的内饰不难看，但在设计上确实是稍显落伍了，尤其是在外形的衬托下。所以此刻很多人也会想问：讴歌啊讴歌，你就不能在内饰上长点心嘛，人花个二三十万买你这车，就搞个这内饰，糊弄谁呢？在此也建议下讴歌，赶紧上海外版2019款讴歌RDX上面的那套内饰，要不然可就真要凉凉咯。
此外，以TLX-L的定价和定位来说，用料也是让人不太满意的地方，它的中控台上层使用了大面积搪塑材料覆盖，没有皮革也没有缝线点缀，靠近腿的区域还都是硬塑料，在本身市场认可度不及竞品的情况下，讴歌确实应该在细节上多下些功夫。
其二，后排空间是大了，可座椅舒适性还不够好。作为一款加长了轴距的车型，讴歌TLX-L的前排座椅舒适性是值得肯定的，座椅比较软，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撑，座垫支撑加长，加长幅度很大，对于腿长的用户来说是个好消息。后排的配置非常丰富，老板键、座椅加热、手动侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘一应俱全，另外，后排乘客还能独立控制多媒体和天窗，TLX-L对于后排乘客的照顾非常到位。
后排座椅填充物同样挺软，不足的是座垫长度有点儿短，大腿得不到有效的支撑。此外，由于靠背中间位置和地板通道的凸起都很高，所以后排中间位置乘坐很不舒服，因此它的后排只适合坐两个人，有些影响实用性。所以，到底是满足纯家用商务需求还是向运动化妥协，讴歌似乎至今都没有想清楚，因此这也是消费者不愿意买单的地方。
其三，开着是哪哪儿都好，可测试成绩还是不及竞品。如何评价一款车，我们常常会以它开起来怎么样作为评判标准，而这台讴歌TLX-L却恰恰是一台开起来哪哪都好，可测试成绩却不及竞品的车。首先在动力上国产的TLX-L只有一套动力总成，即2.4L自然吸气发动机加8挡双离合变速箱的组合，而海外版还有一套令人向往的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成，但向往归向往，即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座，因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。
倒也不是说本田这套2.4L+8DC的动力总成就差，要知道这台2.4L自然吸气发动机使用了本田的看家技术"i-VTEC"，最大功率208马力（153千瓦），最大扭矩247牛·米，不过跟同级别搭载了2.0T发动机的竞品车型相比，在数据上它还是没什么竞争力。传动系统虽然匹配了自家研发的8挡双离合变速箱，也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱，但开起来你还是不会想把它开的很快，毕竟即便变速箱响应很快，来自自吸动力的那种顺畅感也会让你没了想去战斗的激情。当然，如果你想要的是持续而渐进的加速感，那可以尝试下它。
而不足之处也同样是有，那就是在低速上坡时，地板和油门踏板会传来微弱的振动，对于它的定位和定价来说，这点是不能容忍的，影响驾驶品质。此外，TLX-L的百公里加速成绩是8.91秒，不及搭载了2.0T发动机的同级竞品，这也是意料之中的结果。油耗方面为9.3L/100km，整体表现还算合理。
所以，到最后总的来说，即便TLX-L在日常驾驶感受各方面表现得都还不错，开着也没什么硬伤，但其余方面的测试成绩跟竞品相比还是都不够好，因此这也就是为什么它叫好不叫座，1月销量甚至是车型上市至今销量都始终惨淡的三个原因了。即便是如今讴歌TLX-L已经从27.98万的起步价降到了22.98万，可市场早已经不是当初的市场，在这个宝马3系最低都只要24、25万的当下，试问又有谁还会去选择一台名不见经传的讴歌呢？因此，讴歌这台TLX-L现在的处境真的是比停产更难受，你们说是吧。
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