老实说，当我拿到这台车钥匙的时候我就在思考一个问题，在国内中大型轿车市场，似乎大部分的消费者还是关注着奔驰E级和宝马5系，而作为一个“后来者“的沃尔沃S90，它到底有没有能力可以在这个早被定型的中大型车市场闯出一片天呢?

本次试驾的车型为沃尔沃S90 2017款 2.0T T5 智尊版，官方指导价为55.18万元，为S90的顶配车型。首先我们就从外观说起吧。

外形：新世代产物，沃尔沃独有的北欧冷淡风格

第一眼看到S90的人一定会惊讶于它夸张的外形设计，精致独特而又极为简约的风格很对我胃口，长车头长车尾的造型增强了它的气场，平直的车头设计稳重而不失时尚。方正的进气格栅造型算不上出色，但内部的镀铬装饰条采用了内凹的设计，配合沃尔沃的标志，让整个前脸看起来更具商务气息。

沃尔沃S90全系标配LED大灯，家族化特征“雷神之锤“日间行车灯也顺理成章的出现在S90身上，在试驾的车型上更是配备的自动远光灯功能，有利于行车安全，当然这样的高科技配置仅为最高配的两款车型上出现。

S90的侧面线条十分优雅，长车头配合长车尾的设计给人很强的商务感，车门采用了三角窗分离的设计让后门的长度减少，而且开口头部空间也更为出色。在车身侧面能看到上下两条腰线横贯车身，简洁的设计风格并不简单。车身尺寸方面，沃尔沃S90的长宽高分别为5083mm/1879mm/1450mm，轴距方面达到了3061mm，与同级别的竞争对手差异并不大。

尾部的设计展现出沃尔沃设计师的实力，造型出众的尾灯配合多处折线营造出很强的层次感，这个“屁股“说得上是目前国内市场中大型车最具识别度的。试驾车型采用双边双出的排气布局，排气口采用镀铬元素装饰，进一步提升精致感。

试驾车型上采用了一套19英寸的铝合金轮圈，造型上与沃尔沃其他车系所采用的样式基本一致，轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎，规格为255/40 R19。值得注意的是不同配置的车型不仅轮圈尺寸有所区别，刹车系统的规格也是有差别的。

内饰：最新家族设计，简约而不简单

S90提供了多种内饰颜色选择，而本次拿到的试驾车为全黑配色加上木纹饰板的样式，整个中控台造型遵循的最新的沃尔沃家族式设计语言，整体布局与XC90基本相同，大面积的木纹饰板运用很好的提升整车气质，车内人员能摸到的地方基本为皮质材料覆盖，中控台顶部同样采用了软性材质覆盖，有着豪华车型该有的品质和态度。

三幅式的多功能方向盘造型谈不上很出色，但简约的风格看着很顺眼，多功能按键表面均为钢琴烤漆面板覆盖，按键的质感清脆且拥有一定的回馈感。

近两年是全液晶仪表盘的爆发期，上至几十万豪华品牌车型下至几万的自主品牌车型都能看到它的身影。S90所采用的全液晶表盘功能性上不算很强，仪表样式会随着驾驶模式发生改变，视觉效果还是值得肯定的。倒是试驾车型配备的抬头显示功能还能提供地图信息，实用性相当强。

全新的沃尔沃车系都采用了这块9英寸竖型触控大屏，其功能实用性以及灵敏度都十分接近智能手机的水平，整个中控系统功能大部分集中于这一块屏幕上，仅仅保留了少量的音频控制按钮以及旋钮，还有双闪、除雾等开关。但是缺点同样明显啊，如此大尺寸的屏幕在温度控制上还是有所欠缺，实际操控过程中手指能感受到明显的热量，还有这一块屏幕也是一块“指纹收集器”，强迫症患者估计要常备一条抹布在车上，好在沃尔沃贴心的随车附带一块“眼镜布”，倒是很贴心啊…

作为一台行政豪华中大型车，怎么能少了一套出色的音响系统呢，试驾车型上采用了Bower&Wilkins宝华韦健音响，对于音质这么玄学的东西就不在这里具体讨论了。

沃尔沃S90全系标配了“这么大”天窗，长850mm宽720mm并且拥有340mm的开口长度，整个车内空间感更强，后排乘客也丝毫没有压抑感。

似乎对于顶配车型说配置也没啥必要，像什么360倒车影像、自适应巡航、自动泊车入位、感应电动后备箱、无钥匙进入/启动、HUD抬头显示功能、前后排座椅加热/通风、车联网、车载电视、LED近远光灯、三分区自动空调以及沃尔沃家族特色的空气过滤系统等等，再挑剔你的也挑不出什么毛病了吧。

空间：C级轿车出色的空间体验，各种配置增加舒适性

前排头部空间出色，163cm的体验者调整好坐姿后头部空间两拳有余，整体视野盲区并不算大，长车头稍微影响对于车头位置的判断，这也是大部分这个级别车型通病。配置座椅加热/通风以及按摩功能，舒适性毋容置疑。

在前排位置不做调整的前提下来到后排，腿部空间的余量夸张，几乎可以把腿伸直，头部空间由于车顶内凹的设计余量也不少。后排同样配备了自动空调以及座椅加热./通风功能，后挡遮阳帘以及侧遮阳帘，在老板位还配有四个车窗的升降按钮，行政座驾的气质表露无疑。

尾箱的深度还挺夸张的，毕竟长度摆在这，实用性还挺强的，同时较大的开口面积能满足摆放大件行李的需求。

动力：四缸2.0T真的不够用?

小排量涡轮增压成为时代趋势，全系S90均搭载一台横置四缸2.0T涡轮增压发动机，只不过分为T4和T5版本进行了不同的功率调校，试驾车型搭载的2.0T高功率发动机最大功率254马力，最大扭矩350牛米，从参数来看与同级别的BBA车型不相伯仲。

与之匹配的是一台来自爱信的8速手自一体变速箱，带有三种驾驶模式切换。

S90全系均为前驱布局，悬挂方面同样是这一级别车型常见的前双插臂、后多连杆独立悬挂，单从驱动形式来看沃尔沃S90还是不如它的对手们高级。

动态表现：谁说行政车型只能谈舒适性

其实在我还没接触到这台S90的时候我打算着重写它的舒适性表现，毕竟作为一台豪华品牌的行政车型，我想它大部分的车主最为关注的必定是它的舒适性能否达到它那些德国豪门对手的水平。

首先必须强调S90绝对是一台舒适性出色的中大型车，整个底盘对于细碎震动的过滤比较到位，虽然在车厢内依然能感受到些许的余震，但后排表现已经能满足“老板”舒服休息的需求了。沃尔沃旗下车型的底盘调校一直不会过“软”，在S90上整个悬挂显得韧性十足，能满足较为激烈的驾驶方式，即使高速入弯也能保持一个不错的车身姿态。

动力表现值得肯定，254马力推动这台整车质量接近1.8吨的中大型车显得游刃有余，在普通模式下的S90会给你一种不温不火的感觉，驾驶感上与奔驰E级十分相似，油门踏板头段反应不算灵敏，但整个油门的比例感很好。变速箱升档速度很快，会尽量保持着高档位巡航以降低油耗。好在S90起步不会让你觉得这台车很“肉”，松开制动踏板车很自然的就向前滑行，整套动力系统的匹配还是值得称赞的。

切换值运动模式后S90就变样了，油门的响应提升不少，转速会保持在3000转左右，而且变速箱的降挡直接明显，深踩油门能明显感受到变速箱降挡动作，推背感随之而来，由于S90的隔音水平十分出色，你的耳朵听不到太多发动机的声浪，安安静静、不知不觉车速就已经提起来了。

转向的手感十分轻盈，日常驾驶相对友好，方向盘的旷量可以接受，而且指向性也属于不错的水平，即使第一次接触也可以轻松驾驭，甚至开起来还会有一种开小车的感觉。

重点来了，沃尔沃S90全系标配了沃尔沃的排队辅助系统，这一套系统你可以理解为半自动驾驶，开启后车辆会自动在车道内跟随前车，与ACC自适应巡航功能类似，但它还可以实现自动转向，整个过程并不僵硬，跟“老司机”变道操作区别不大，自然流畅的完成变道。对于常年在广州这样拥堵城市上下班的我来说用几天就形成依赖了。不过还是要提醒各位不要认为有了这套系统就放松警惕，路面情况复杂，驾驶员还是要做好随时介入的准备以防突发情况。

总结：沃尔沃S90的售价为36.98-55.18万元，37万的价格就能买到一台安全配置出色的“北欧坦克”我认为还是极具性价比的，无论从安全性上还是配置上都不输同级别车型，在外形上也更为成熟稳重，相比满大街的E级、5系，更为小众的沃尔沃会不会是一个更好的选择呢?