作为极少数很早就进行国产化战略的车企，马自达从来都是叫好不叫座的。这也跟马自达的企业形象相符，无论是八九十年代的转子发动机，还是现在混合动力时代的创驰蓝天技术，无时无刻不以一副“老子不和你们玩”的姿态来生产产品。

也正是这种态度，马自达可以说是日系车企中最具有信仰的一个品牌之一。除开转子发动机的因素，创驰蓝天技术也是目前马自达能够圈粉的重要原因。虽说，七年前推出的创驰蓝天技术在自吸发动机上的油耗优势还是十分巨大，可是面对混动还有纯电动机的夹击之下，优势已经不再明显，二代创驰蓝天技术的推出迫在眉睫。

二代创驰蓝天蓄势待发

马自达也意识到了这个问题，没钱还怎么玩转子发动机？在上次马自达媒体接待会上就曾透露过，二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X就会很快跟大家见面。不过，没想到的是，就在昨天，就有媒体曝光出一组搭载全新创驰蓝天发动机的马自达3的路试谍照。

这次路试谍照的新一代马自达3是一款套壳车，在外观上并无太多参考价值。不过，在新车侧面贴明显地印有“SKYACTIV-X”标识，所以这款新车更重要的是给我们透露了一个消息，第二代创驰蓝天技术将会在2019年推出，而且还会首先搭载在马自达3上。

创驰蓝天技术优势在哪？

在初代创驰蓝天技术上，发动机主要依靠高压缩比以达到燃油效率增加、油耗下降与扭力提升的效果。所以创驰蓝天的发动机能够做到跟一般涡轮增压发动机同样省油，甚至是更省油。

但是，在发动机技术这么多年的发展，创驰蓝天的油耗已经不再有巨大的优势。

针对这个问题，马自达在第一代创驰蓝天改进的基础上，还加入HCCI均质压燃烧技术，在低转速区间保持火花塞点火，在高转速区间利用发动机活塞上行将混合气体以压缩升温来引燃。

其实这个技术并不算太新鲜，柴油发动机因为其燃油燃点低的特性一直都是用压燃来点火的。但难就难在汽油燃点较高，于是马自达进一步提高压缩比，将混红空气密度提高到足够自燃的程度，并且提高燃烧效率。

而根据马自达官方宣称，新一代的创驰蓝天发动机压缩比可以达到恐怖的18：1，而目前业内普遍水准是10：1。而热效率更加恐怖，达到惊人的50%，也就是说燃烧后产生的能量有一半都被传输到了发动机曲轴上，而刚刚刷新世界纪录的凯美瑞上的发动机热效率也才41%。

所以，说白了，新一代创驰蓝天的技术优势还是在于油耗，据马自达称能降低百分之三十，做到百公里3.3L！

那么转子发动机还会有吗？

在不久前，我就曾在文章中写过，马自达将会与丰田一起搞事情，估计在往后会有创驰蓝天技术的混合动力发动机推出。那么，创驰蓝天加上混合动力的油耗表现，到底有多恐怖呢？大家可以放飞思维想象一下。

而与丰田的合作，也有很大一部分原因在于转子发动机的复活。在上次我们主编大宇宙去日本马自达总部探访的时候，马自达社长就曾透露过，RX将会复活，而且为了降低油耗，会搭载转子发动机与电动机组合而成的混动系统。

这样看来，马自达推出创驰蓝天二代和与丰田合作的举动，都像是为了在民用产品线推出更受大家欢迎的产品，并且用销量保证转子发动机的推出。是不是听起来就很兴奋呢？

虽然买不起RX9，但是，创驰蓝天二代发动机还是可以支持一下的吧？

（本文编辑：何宇鹏）