至少，这是直言不讳的首席执行官在确认 Model Y 的价格、范围和性能细节后提出的即兴建议。马斯克说，尽管这家汽车制造商在其生命周期内的销量已经超过 550,000 辆，但这款新电动汽车可能会做到最好。

“我认为这将非常引人注目。我相信它会——任何中型 SUV——都会是你想要的，”他在 Model Y 演示的最后评论道。“我认为我们很可能会在模型方面做得比 S、X 和 3 加起来还要多，很有可能。”

马斯克当然不反对做出大胆的承诺，即使后来证明这些承诺比特斯拉创始人预期的更难实现。对这家电动汽车公司的这种信心——以及他的声明——反过来引起了投资者、客户和监管机构的注意。没有其他汽车制造商像特斯拉那样受到统治，马斯克在 Twitter 上的异想天开和宣言有时会极大地塑造公司的方向。

尽管如此，在这种情况下，汽车行业的总体趋势对他有利。跨界车和 SUV 是目前买家中的繁荣市场，并且已经持续了好几年。在整个行业中，轿车(如 Model S 和 Model 3)的销售充其量只是停滞不前，因为驾驶员将他们的青睐转向具有更大机舱空间和更高座椅位置的车辆。

除此之外，新Model Y在特斯拉更大范围内占据的位置。正如马斯克早些时候承诺的那样，起价 39,000 美元，比 Model 3 高出约 10%。它也比最实惠的 Model X 少了整整 49,000 美元——无可否认，Model X 用于豪华 SUV 细分市场，而且是一款相当大的汽车以更大的范围为标准。

这使得 Model Y 比汽车的平均售价略高，后者约为 35,000 美元，但对于典型的消费者来说仍然处于最佳位置。这是一个重要因素，因为特斯拉不提供 Model 3 或 Model Y 的租赁选项。

至少，这是理论。当然，价值 39,000 美元的 Y 型车实际上不会成为第一个到货的跨界电动汽车的例子，这可能会让水变得浑浊——或者至少推迟马斯克的预测成真。

首先是 Model Y 长续航、双电机 AWD 和 Performance。进入该特定三人组的费用为 47,000 美元;7 座内饰和带有全自动驾驶套件的 Autopilot 等选项将分别增加 3,000 美元和 8,000 美元。在这一点上，你看到的是一辆价值 58,000 美元的汽车，没有任何奖励和回扣。

不过，与 Model S、Model X 和 Model 3 买家所享受的相比，这种激励格局将发生很大变化。特斯拉在 2018 年通过了 200,000 辆合格的汽车销售后，它转向了较低级别的税收抵免：3,750 美元对 7,500 美元。这将持续到 2019 年年中;在那之后，到年底将是 1,875 美元。到 年初，将不再有联邦激励措施，但各个州可能会向电动汽车购买者提供自己的积分、回扣和其他促销活动。

对于现有范围，特斯拉从 2018 年初开始降低定价，以抵消激励措施缩减的影响。不过，Model Y 有一个充分认识到税收抵免资格变化的时间表;除非联邦政府对电动汽车的态度发生转变，否则特斯拉买家似乎将不得不习惯于政府对电动汽车的鼓励减少。

这将如何影响埃隆马斯克的预测还有待观察。特斯拉也不是镇上唯一的电动车展，当 Model Y 开始生产时，竞争只会变得更加激烈。竞争对手的范围从大众等汽车制造商的负担得起的跨界车，到奥迪和其他公司的更优质的选择。

到目前为止，Y 型车采用了特斯拉的成功秘诀，并将其应用于已经证明在买家中取得成功的细分市场，当然。然而，当跨界电动汽车问世时，特斯拉本身帮助推动的市场将迎接零排放汽车的挑战。埃隆马斯克的 Model Y 销售预测是大胆的，但如果特斯拉想要成为其同义词的顶级产品，它可能需要更加大胆。