我说“几乎”是因为福特的修整步道中有一个明显的附带条件。或者，更准确地说，决定谁可以，谁不能，购买一个特定版本的 F-150 Lightning，我越想越是一个问题。

过去几周的许多头条新闻都是关于起价“低于 4 万美元”的电动卡车。实际上情况并非如此，因为尽管2022 F-150 Lightning Pro 的纸面价格可能为 39,974 美元，但这是在添加目的地费用之前。

即便如此，考虑到我们最近宣布的其他电动皮卡，它的价格也出乎意料地实惠。当然，福特也会有更豪华的版本，如果你愿意，你可以将白金装饰指定为超过 9 万美元。不过，引起我注意的是 F-150 Lightning Pro 扩展范围。或者，更准确地说，您可能无法购买它。

这是带有更大电池的电动卡车的商业装饰版本：福特估计，一次充电可行驶 300 英里，而不是 230 英里。扣除积分和奖励之前，它将花费 49,974 美元，并且还标配了 80A 福特充电站 Pro，可加快充电速度。然而，虽然福特将向任何人、企业或个人出售 Standard Range 商业车型，但 Extended Range Pro 内饰仅适用于商业客户。

我当然可以理解可能的原因。商用的 F-150 Lightning Pro Extended Range 和入门级的 F-150 Lightning XLT Standard Range 的差距只有几千美元。不出所料，福特更愿意将买家推向更昂贵的卡车，尤其是如果他们一开始就想花钱买更大的电池。

F-150 Lightning 系列的完整定价尚未确定，但我们知道 XLT 装饰卡车在税收抵免或激励措施之前起价为 52,974 美元。电动汽车的标准版和扩展版商业版之间的价格差为 1 万美元;诚然，除了更大的电池之外，还有更多的附加功能，但这表明我们也可能期望为消费型号的续航里程升级而付出的代价。

电动汽车市场目前处于一个尴尬的阶段。电气化终于进入主流——而不是主要成为生态虔诚者或埃隆粉丝的保护区——像 F-150 Lightning 这样的卡车将在这一转变中发挥重要作用。问题是，即使有奖励和积分，大多数电动汽车仍然超出非电动汽车的典型市场价格。

假设您有资格获得 7,500 美元的全额联邦税收抵免，即 32,474 美元，福特商业规格中的基本 F-150 Lightning Pro 进来了。不过，福特对 230 英里续航里程的预测会让一些潜在的车主感到焦虑。虽然熟悉电动生活方式的人可能已经知道我们对多少电池“足够”的直觉反应，但福特心目中的主流买家可能并不那么开明。

配备基本 3 升 V6 发动机的入门规格 F-150 至少有一个 23 加仑的油箱，并且在联合循环中的 EPA 额定值为 21mpg。其行驶里程超过 480 英里，是福特对其电动卡车入门版估计值的两倍多。当然，无论哪种方式，都有很多令人困惑的因素，但对电动汽车与 29,000 美元的汽油皮卡进行纸上判断可能无法说服那些挥之不去的怀疑态度。

我认为在这种情况下，300 英里的电动 F-150 会更具吸引力，但如果您不符合仅限商用的 Extended Range 型号的资格，您会突然看到价格大幅上涨。再次，我可以理解为什么福特决定以这种方式工作——而且，已经有 7 万多个预订，显然至少从一开始就不会对皮卡 EV 的需求不足——但我也有点失望可能是闪电的甜蜜点没有被利用。希望随着电动皮卡明年进入经销商，限制会有所改变。