对于C8开发工程师来说，造一辆中置发动机汽车的一切都是新的。几乎没有人能参考早期中型发动机的克尔维特计划(即使是庞蒂亚克菲耶罗团队)，所以C8团队几乎不得不基准测试最先进的竞争对手。而且，由于大多数竞争对手都开发了几代中置发动机跑车，因此从一开始就建立基准的压力就很大。该计划涉及大量计算机辅助工程和M个子原型。以下是团队面临的最严峻挑战。

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发动机发出的一些最令人讨厌的声音(以糟糕的方式发出)现在距离驾驶员的耳朵有12英寸：附件驾驶员。所以防火墙是一种很好的隔热材料，舱壁窗的厚度为9毫米(大部分挡风玻璃的厚度为5毫米)。

大家都喜欢排气噪音，但是真的很远，而且管道短，X管等管道部件没有机会改善声音。即使进气口位于非常靠后的位置，但是气流将被引导通过驾驶室门附近的一些带有开口的体腔，以自然地将一些噪音向前引导。

该车的音响系统主要通过编程消除恼人的频率，但同时也增加了标志性的立方体高音的建设性增强。Z51的低限排气阀使汽车能够合法地达到最大响度。电机的中等NVH意外收获：将后轮胎向后移动，隔离在发动机后面，从而从本质上降低了路面噪音。