修改后的流程加快了 CFRP 零件的开发时间

使用计算机辅助工程来模拟过程的各个部分

汽车制造商的目标是在更多未来汽车中使用 CFRP 零件

修订后的流程加快了由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的汽车零部件的开发。

日产如何加快开发进程?

日产为现有的生产方法找到了一种新方法，即压缩树脂传递成型。现有的方法是将碳纤维成型为合适的形状，然后将其放入模具中，上模和碳纤维之间有微小的间隙。然后将树脂注入纤维并使其硬化。

Nissan 的工程师使用计算机辅助工程来准确模拟碳纤维中树脂的渗透性，同时使用模内温度传感器和透明模头将模头中的树脂流动行为可视化。成功模拟的结果是开发时间更短的高质量组件。

与传统方法相比，这种方法可以将开发 CFRP 组件的前置时间缩短一半，成型周期缩短约 80%。

为什么碳纤维是有益的，为什么不能大量生产碳纤维零件?

碳纤维增强塑料重量轻但非常坚固，可用于使汽车更安全、更省油。当应用于上半身部位时，它还可以降低汽车的重心，使其驾驶起来更加灵活和令人兴奋。

虽然碳纤维的好处早已为人所知，但与钢等其他材料相比，它的价格昂贵。除了难以成型 CFRP 零件外，成本也阻碍了由该材料制成的汽车零部件的大规模生产。

日产会带来什么?

日产将重点转移到市场，目前正准备在明年将其全新的紧凑型 SUV Magnite推向市场。在 7 月份以概念形式展示的紧凑型 SUV 的生产预计将与前者非常相似。发动机选项将包括一个自然吸气的 0 升发动机，功率为 72 马力，涡轮增压 0 升汽油发动机输出约 96 马力。