2022年1月14日整理发布：早在丰田C-HR刚上市的时候，凭借其独特且新潮的造型，就已经吸引了许多消费者的关注并获得了一批忠实粉丝，使其在小型SUV市场中站稳了脚跟，而如今随着改款车型双擎版本的上市，无疑会使C-HR在自身的细分市场中地位更上一层。

我个人对这台车还是比较看好的，原因有三：一、毕竟原型车是基于TNGA架构打造的，证明它下限不会太低，并且TNGA架构是令丰田的产品更加新潮的功臣，C-HR作为其中的代表自然不会令人失望;二、丰田向来擅长于将看起来有着不同调性的车输出成丰田专属的味道;三、此前无论是C-HR燃油车型或是纯电车型，都能给到消费者一些正向的惊喜。所以对于这一台C-HR双擎版本会带来什么样的体验，我个人还是非常期待的。

C-HR双擎版本作为这一次改款推出的重点车型，丰田为其配备了从198万到108万的三款配置车型，并且新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑、铂金珍珠白四款外观颜色，本次试驾的是钛金灰色搭配黑色车顶，值得一提的是全系车型有黑色车顶供消费者选择。由于是中期改款，此次对于外观的改动并不大，反而双擎版本的动力系统才是此次升级的核心和最大的看点。

外观：调整前脸造型，更具冲击力

C-HR自诞生以来本身的设计就已经相当的年轻化了，在吸引年轻人眼球方面显然有一份独家秘笈。而本次改款的双擎版本，虽然大体的设计没有过多的调整，但整体颜值仍然是很能打。横跨整个前脸的饰板采用了与下方多边形进气格栅相同的黑色设计，看上去宛如一张大嘴，配合两侧造型更加浮夸的獠牙式设计进气口装饰，使得整个前脸的设计更加具有张力与冲击感。

大灯的线条相较于现款没有那么的硬朗，但却多了一丝柔和与顺滑，向后延展的灯尾在点亮日间行车灯之后给人一种慵懒而不失从容的感觉。

侧面来看，新车与汽油版车型并没有太大区别，与丰田品牌的其他混动车型一样，在后视镜下方翼子板处标注了混合动力的英文标识，以此来与其他动力车型做出区分。隐藏在后门板中的车门把手也是C-HR十分典型的一个设计思路，对此消费者的评价褒贬不一，但并不妨碍其具备较高的辨识度这一特点。

车尾采用了相对车身而言浮夸的造型设计，加上进行了视觉优化的尾灯，让整车的精致感都提升了一个档次。

内饰：衔接稳固、细节满满

来到内饰，在C-HR燃油版熟悉的设计上找到一些混动车型的专属设计，门板上点缀的菱形纹路加上整体黑加蓝的颜色设计，给人一种年轻活泼的感受，所有目光能看到的地方都表现出了稳固的拼接，各种衔接都是严丝合缝的，带给人一种长期使用信心感。

仪表盘中间的7英寸液晶屏可以满足大部分行车信息的展示，与燃油版本不同的是仪表左侧所展示的混动车型专属能量条。新车还搭载了一块9英寸的中控屏，其中包括了导航、音乐、蓝牙电话、语音控制等丰富功能，但显然与部分自主品牌相比，显示的流畅度与操作顺滑度并不是丰田车机的强项。

空间方面，不论是从体型还是定位来看，这仿佛都是C-HR车型一向的弱点，但相较于同级的其他车型，C-HR双擎所带来的空间体验倒也没有想象中的差，对于体型较小的消费者，相信还是能感受到友好的一面，而对于身高较高的乘客而言，后排空间所带来的体验感肯定是会有所下降的。

动力：响应及时、质感稳定

动力方面，新车搭载的是丰田第四代THS II双擎混动系统，该混动系统作为本次改款最大的亮点之一，在0升自然吸气发动机与电机的配合下，最大马力可达184匹，百公里油耗低至5升。

作为一款城市通勤小车，它自然无法带来多么强烈的推背感，但双擎车型由于电机的介入，使其在起步阶段动力响应十分灵敏，动力随叫随到，油门踏板不会有过多的虚位，与部分小排量涡轮增压车型起步或加速时涡轮迟滞带来的响应过慢以及顿挫感形成鲜明对比。

变速箱最理想的效果就是让你感受不到它的存在，新车搭载的E-CVT变速箱就能达到这样的效果，虽然没有给驾驶质感带来很大的提升，但中规中矩的完成工作，不会在驾驶过程中带来顿挫感和窜动，已经非常优秀了。

底盘：转向和悬架有惊喜感

TNGA架构下的丰田车型在驾驶质感上一直能够带来惊喜，无论是起伏较大的颠簸路面，还是起伏较小的减速带等等，悬架都能够吸收掉大部分的振动与冲击，使车身一直保持在一个较为平稳的状态。

体型较小自然就有着更小的转弯半径，搭配转向时精准的指向性，以及上文中提到随叫随到的动力，能够给驾驶员带来一种一切尽在掌握之中的舒适感受。较重的转向手感也能够在高速行驶时带来更大的安全感，但其所带来的弊端便是在低速行驶遇到掉头或者角度略大的转弯时，稳重的转向手感对于女性用户或许不太友好。

NVH方面一直是C-HR车型的弱项之一，但新款双擎车型由于加入了电机，在低速行驶时基本没有被发动机噪音干扰的顾虑，高速行驶时的风噪、路噪也在能够接受的范围。