为汽车提供动力的是NetGainHyPer9电机，它连接到原始驱动轴而不是直接连接到车轮。话虽如此，虽然它通过齿轮减速单元连接，但没有变速器，所以汽车仍然是直接驱动的。该车最初由0升四缸燃气发动机提供动力，可产生124马力(126马力/93千瓦)和122磅英尺(166牛米)的扭矩，据称电动转换可产生类似的功率和更大的扭矩。

然而，尽管动力系统很好，但没有电池，电动汽车就什么都不是。这就是为什么这款电动阿尔法共有7节特斯拉ModelS电池，总容量为35千瓦时，足以为其提供约120英里(193公里)的续航里程。并且为了保持汽车原有的重量分布，电池被分开，四个在前面，三个在后面。不仅如此，电动汽车还保持了据称非常接近原车的整备质量。

除了改装本身，这辆车还配备了一些巧妙的细节以适应其新的动力源。这包括充电插头位于原来的加油口位置，一个“档位”选择器取代原来的手动换档器，以及新的仪表，现在显示安培而不是转速，电机温度而不是发动机温度和充电状态而不是油位。阿尔法增加的一些全新功能包括一个新的头部单元、电加热和一种可以软化加速和增加制动再生的生态模式(是的，这辆车也有再生制动)。

至于它的驾驶方式，它被描述为具有出色的操控性，而且操作起来非常轻松轻松。它的整体特征被比作马自达Miata，因为它非常活泼、可预测、顺从，但也非常舒适。出于同样的原因，它并不是最运动的驾驶体验，但这可以说不是这款车的重点。