这辆车有一段有趣的历史，因为它是一组从未在道路上注册的原型的一部分。当时，日本当局给了三菱两周的测试宽限期，条件是它们永远不会向日本公众出售。

根据清单，七辆原型车中，有四辆被归还给拉力汽车成为拉力赛车，一辆被盗，再也没有见过，其余两辆“卖给了三菱拉力的朋友，条件是立即离开该国鉴于日本的未注册状态，不要接触日本道路”。这个特定的原型是两个指定用于出口的原型之一，原始所有者直接从三菱英国获得它。

这款EvoVI最初是在1999年购买的，里程表上只有2,200英里，现在它的时钟上只有84,000英里。这意味着新所有者应该可以毫无问题地使用它，同时又不会冒其价值的风险。

尽管在一辆像这辆车一样罕见的汽车中行驶了这么长的里程，但从它的历史中可以清楚地看出它已经得到了照顾。2014年，气缸盖进行了改造。然后在2018年，车主对Brembo制动卡钳和差速泵进行了重建。甚至原来的OZRacing车轮也进行了翻新。

这辆车唯一的主要缺陷是生锈。根据CarAndClassic上的清单，它不仅在后底盘导轨上生锈，而且在前面板和后备箱地板上也生锈。不过，无需担心，因为OEM导轨和前面板已经被收购，并将包含在销售中。

值得注意的是，正如清单所示，三菱不再提供这些部件，因此将它们包含在内是真正恢复这幅杰作昔日辉煌的唯一途径。这种荣耀包括引擎盖下著名的4G63T发动机和深受拉力赛影响的AWD系统。

对车辆的唯一修改是机舱内升级的立体声音响。内饰本身就像车身一样处于原始状态。这个EvoVI看起来很像一个时间胶囊，即使底部生锈问题会导致修复。