新浪微博@小栗KomLee

差不多2年前吧，听说下一代一系要变更为前驱平台，且不再有标志性的电子档把，吓得我赶紧入了一台中期改款压压惊。而当我开的尽兴且准备稍加改动时，国产三厢的前驱一系上市了，所以，在试完新车之后，我会后悔自己赶的这趟末班车吗？

在我眼前的是一台顶配的125i车型，广告色曙光金，高调的不止一点半点。这可能是一款更适合女孩子开的车，但有些强大的动力和上市以来足够多的话题，让我对TA依然保持着无限的好奇心，我需要客观的知道这车到底怎么样！

外观设计：尾灯有些水肿之外，其实蛮好看。

既来之，则安之。再讨论三厢好或者两厢好，毫无意义，多一个车尾想必可以打动更多真正愿意再这个级别消费的人。侧面线条，变得更加和谐了，没有进口一系上车头特别长类似于“拖鞋”的造型感，促成这一改变的主要是发动机从纵置变成了横置，发动机从前轴后方移到了前轴上方，使得车内空间可以最大化。这样的改变，换来了更常态的侧面视觉，却也失去了标志性的超短前悬以及50:50的黄金比例。

前脸比车尾更耐看，除了最低配之外，其他四款车型都是全LED大灯和黑色的外后视镜壳。车尾的尴尬在于，这对尾灯怎么看都有些水肿，你又不是MINI，玩什么萌萌哒呢？然后是排气管，四缸车型双边单出符合预期，三缸车型单边单出，这一点，倒是很宝马。

总的来说，相比进口一系，这匹新来的小马变得更加平和、温顺、随大流，这让一些人觉得遗憾，但可能会迎合更多人的需求。“更大空间”是谁也挡不住的诱惑，尤其是这种级别的小车。

内饰设计：7系的衣钵才刚刚传到5系，1系尚早。

我想你们知道我要表达什么。我喜欢中控台8.8英寸的大宽屏，支持分屏显示，除了最低配和次低配都予以标配，是一个打动人的配置，可惜没有升级到最新的第五代iDrive系统。其次，我喜欢带有腰部夹紧功能的前排座椅，且驾驶座带记忆功能，座垫的前端有腿托，保证了驾驶者的腿部支撑。这些配置除了最低配没有，此外，顶配125i还带有四向腰部支撑。

还有一个细节的设计很讨巧，在两把前排座椅的后方，有两个很明显的内凹设计，为后排乘客的腿部空间争取最大的空间。我1米8的身高，稍稍躺着点坐，两个内凹设计正好可以衬住我的膝盖，如果这两块能换成皮质材料，那就更好了。正坐的腿部空间，如下图。这个设计同级别车型也有，但一系上的尤为明显。

剩下的，就是你们的熟悉的宝马。从新7系开始，宝马的内饰有意在变得精致考究，然而这种豪华感只延续到了新5系。一系的方向盘，四缸车型功能齐全且带有个头不小的拨片，但是握感实在是太细了。而车舱部分，最大的遗憾便是，前驱车型不再有宝马标志性的电子档把。

此外，后排出现了中央扶手及杯座，除了最低配和次低配之外，配备后排出风口。

动力总成：爱信8AT把231匹伺服的平顺丝滑不躁动。

首批发布的一系有三种动力，136匹/220牛米的三缸引擎，192匹/280牛米的低功率四缸引擎和231匹/350牛米的高功率四缸引擎。使用的B38和B48发动机，都是模块化的产物，Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷都是共享的技术。三缸车配6AT，四缸车配8AT，都来自爱信。

231匹马力的2.0T，对于一款家用车来说，算是有些小性能了，前驱钢炮代表GTI也不过220匹而已。由于发动机布局问题，采埃孚的8AT变更为爱信的8AT，很多人拿这个说事儿，而实际的驾驶感受来说，这款爱信的8AT调教的非常好，激进驾驶或者城市拥堵，都鲜有顿挫的感觉，平顺丝滑。此外，8AT的动力输出曲线会比双离合要平顺很多，瞬间扭矩的输出会相对平稳，这也是125i尽管有231匹的马力，但依然不那么容易出现前轮打滑的原因（不关防滑的前提下）。冲击感不强，但加速很快，官方报得0-100km/h需要6.8秒，有媒体实测6.35秒的，这已经够快了。

再来说说悬挂，125i的悬挂有些亢奋，比进口的一系更加亢奋。加上18寸扁平比40的轮胎，125i走烂路的感觉并不算舒适，但这换来了操控上的优势。悬挂调的不算低，但在快速变道时，悬挂的支撑性非常好，丝毫没有垮或者摇的感觉，这股子精神的感觉可以怂恿你开的更快一些。快速驶进匝道时，非常撑得住的悬挂加上座椅的腰部支撑，把轮胎逼到极限之前，你都不会觉得心虚。

综合感受：三缸惹争议，但终端价格才真正决定出街率。

我还请了两个爱玩车的朋友一同试驾了125i，设计上的意见略有分歧，但在操控上我们有了共同的感受。就125i而言，这是一款依然宝马特征明显，且前驱车特性更加突出的小车。宝马特性除了悬挂之外，还有转向的调教，大力起步时有一些扭矩转向之外，在其他时刻125i的方向盘都呈现出很有宝马风味的调校水准，Sport及Sport+模式下转向会沉很多，让我更好地“指哪打哪”。前驱车特征也同样明显，比如扭矩转向，比如过弯的方向圈数以及路线，对于稍微敏感的驾驶者来说，都可以体味到其中的差异。

但是这重要吗？不重要。倘若是118i或者120i，马力小一些，开的温柔一些，或者压根就没有开过后驱车的人，这些都是不易发现的改变。总之，好开就对了。

产品的改变，是市场选择的结果。对于这个级别的购买者而言，为价格摆动的可能性抢过品牌忠诚度，相同的价格可以换取更多的物质享受，是他们更加确信的宗旨，价格才是真正决定这款新车出镜率的根本因素。

回到最初的话题：我后悔吗？当然...... 不！

初夏微热的深夜，溜车西湖边南山路，一台同样是广告色的蓝色118i与我偶遇。在空旷的马路上，我俩不约而同的前后开着，时而前后交换。我相信他看到了我车尾显眼的125i贴标，不知道他内心作何感想？毕竟31.98万这个价位，再加200块，可以开上帅很多、大很多、后驱、电子档把的320i M运动版。

而赶上前一班末班车的我，依然不后悔，这不是逞强。为什么？首先，我喜欢开车，我特别享受驾驶。其次，在我的消费理念里，我更倾向于选择一些带有品牌核心竞争力的产品。再次，我暂时没有多大的家用需求。最后，一丢丢宝马后驱情怀。换种通俗的说法——后驱一系在整套行走系统和驾驶感受方面给了我同级别最好的感受，那么至于那些塑料感的内饰和平庸的配置我选择忍让。而换到前驱一系上，当这个级别的行走系统变得毫无选择时，我选择获取更多的豪华感，这种豪华感来自于配置的堆砌，来自于用料的考究，来自于我的消费所得是否合乎我的需求。

文末，再次备注，全文驾驶感受仅针对125i运动型，据说118i车型的驾驶感受与悬挂调校有明显差异。感谢阅读，欢迎留言区讨论。10张图，结束这篇文章。

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