翻看2018年2月的SUV销量，此前一直紧紧追赶哈弗H6的宝骏510终于实现了超车，以31989辆的销量排名第一。哈弗H6则在58个月以后第一次让出了自己月销第一的宝座。的确，在面对宝骏510、传祺GS4、吉利博越的车轮战时，哈弗H6颇有些“双拳难敌四手”的感觉，不过H6即将迎来自己最强的帮手——哈弗H4。

在云南的抚仙湖，大师试驾了哈弗H4——这款定位略低于哈弗H6的紧凑级SUV。单从外观上来说，哈弗H4活脱脱就是一个“略小版”的哈弗H6，两车在外观上的区别微乎其微，并且H4和H6一样，也提供了主打年轻运动的蓝标车型和主打沉稳大气的红标车型。哈弗H4采用了和H6接近的造型，在大师看来这是一种比较稳妥的设计。销量证明了普罗大众对于H6的认可，无论是配置还是外观。那么H4采用和H6接近的外观设计，虽然很难说出彩，却更容易得到消费者对它的认可。由此可以看出，长城对于哈弗H4的销量还是抱有较高的期望的。

并不是“缩小版”H6

那么哈弗H4只是一款“缩小版”的H6吗？试驾的感受告诉大师，H4和H6还真是两款风格迥异的车型。

本次大师试驾的是哈弗H4的1.5T车型，这台1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为285Nm，在1400rpm发动机就能输出峰值扭矩，数据上还是非常不错的，与这台发动机匹配的是长城自主研发的7挡湿式双离合变速箱。从试驾的表现来看，哈弗H4的油门响应在初段还是非常线性的，动力不肉但也不会有那种突然窜出去的感觉。对于第一次开这辆车的人来说，这样的油门响应非常友好，让人感觉非常容易上手。

这款发动机在1400rpm就能输出最大扭矩，所以哈弗H4初段提速相当轻盈。不过，当车速提升到30km/h之后，油门响应则显得有些迟滞，略微加大油门，车速并不会有明显地提升，再继续深踩油门之后，动力则会有一个突如其来的爆发，车身会猛然向前窜一下。由于试驾路段限速的原因，大师并没有继续测试H4中后段的加速能力。

与这台1.5T发动机匹配的双离合变速箱表现非常优异，在整个试驾过程中，大师并没有感觉到任何顿挫，动力输出非常平顺。此外，这台变速箱升档相当积极，正常驾驶时发动机的转速很少会超过2000rpm，这对油耗有着较大的帮助。大师试驾的这台哈弗H4跑出了7.0L/100km的油耗表现，要知道，由于路段限速和车队行驶的问题，大师试驾时的平均时速只有40km/h，远不到油耗最低的经济车速，油耗能有这样的表现实属不易。一直以来，哈弗车型的油耗表现都不算太好，此前试驾哈弗H6的时候，长城的内部工程师也坦言哈弗车型的油耗是略微偏高的。从哈弗H4的油耗表现来看，长城的在优化油耗上下了很大的功夫。

再来说说底盘，哈弗H4采用了前麦弗逊加后双横臂独立悬架的组合，实际上哈弗H4、哈弗H6以及WEY VV5采用的是同一套底盘。但是由于定位的不同，哈弗H4的底盘表现上并没有任何哈弗H6的影子。相比于偏舒适的哈弗H6，哈弗H4的底盘调校是比较偏运动的，悬架非常硬朗，大师甚至开出了欧洲车的感觉。不过，这样的调校就像一把“双刃剑”，哈弗H4在转向、快速变道、急刹的时候，较硬的悬架能够给予车身强有力的支撑，车身姿态保持得非常好。缺点就是舒适性比较一般，当天试驾的路段路面条件较差，各种细碎的振动均被传入了车内。好在H4的座椅舒适性还不错，一定程度上弥补了底盘舒适性的不足。

做工超出合资水准

值得一提的是，哈弗H4的做工让小编刷新了对自主车企的认知。前面也讲到了，试驾路段路面状况较差，车身抖动比较多，但是整个试驾过程中，H4完全没有产生任何异响！在这样的工况下，即便是一个做工不错的合资车，也容易产生一些异响。H4的表现让大师叹为观止，没有异响代表了哈弗H4非常优异的装配质量。H4还延续了哈弗一贯对安全的重视，除了车身大量使用高强度钢外（很难想象这样一款紧凑级车车重接近1.6吨），H4还通过结构设计，优化了车辆的侧面和车顶强度。

哈弗H4车身尺寸比H6略小一些（实际上轴距也只是小了20mm），但是乘坐空间一点也不含糊。身为一个180斤的胖子，大师可以轻松地在第二排翘起二郎腿。在驾驶时，座椅调到最高位置后，头部依旧有充裕的空间。哈弗H4和H6的空间表现都远超尺寸相近的同级车，在空间利用上，长城并不比日系车企差。

最后说些细碎的东西，H4的延续了哈弗一贯的高配置，LED头灯、360全景影像、车道保持、陡坡缓降、液晶仪表盘等越级配置均出现在这款预售价为11-13万元的紧凑级SUV上。不过在内部的人机工程学设计上，长城似乎还是缺乏了一些经验。哈弗H4的方向盘偏大、偏粗，操作起来不是那么顺手，同时方向盘上的多功能按键过于靠近3、9点位置，握住方向盘的时候容易误操作。

此外，哈弗H4的中控屏布置得过于靠下，在行车过程中，司机会比较难操作或者观察中控屏上的信息。实际上，很多合资车企会对这个中控屏的位置进行校核，一般来说，中控屏的位置布置在方向盘横向中线以上的位置会对驾驶员比较友好，在行车时，司机并不需要低头就能看到中控屏上的信息。

写在最后

也许有人会说，H4的预售价为何要看起来比目前H6的售价还高？要知道哈弗H4目前公布的车型均为自动挡，在后期推出手动挡车型后价格会进一步下探，并且以厂商一贯的调性，H4最终的指导价势必会低于11-13万元的预售价。就哈弗品牌而言，目前市场上比较走量的是H2和H6，H4超高的配置和不错的行驶质感有望使它成为哈弗品牌的“第三驾马车”。

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