在车迷面前，NISSAN Skyline R32的经典不必多提，它让GTR车系复活，并且扬名世界，同时收获了“战神”的美誉。历史上许多的经典是不容许否定和改变的，但在汽车身上，大概是一个例外吧，对经典车型进行改装，让它变得更强大，变成了一种对经典的最好尊重。

和日产90年代的其他作品一样，R32作为90年代初日产的代表作品，仍然活跃在今日的房车赛事中，如同本文中这台R32这样竞技化改装也不在少数。

【车外的断电熄火按钮表明了这台车存在的含义】

车尾夸张的空力套件能最大限度抑制从车底穿出的高速气流产生的涡流，进而提升车身高速时的稳定性，这样的做法几乎只能在落场的赛车上才能看到。

车头低矮的前铲和外加的风刀作用和F1赛车的前鼻翼相同，意在改善车头的下压力，让高速转弯时前轮拥有更多附着力，提升弯道极限。

作为一台落场车，光头热熔胎可谓是必备武器了。光头热熔胎能提供普通街胎望尘莫及的抓地能力，对于大马力的赛车而言，只有热熔胎才能让其动力和操控性能发挥到极限。

引擎部分，依然流用R32原厂的RB26DETT直六铭机。这台诞生于20年前的高性能引擎依然表现出良好的改装实力，在大号涡轮的鼓吹以及腔内锻造件的支持下，这台2.6L涡轮引擎可以输出650~1000马力的最大功率，具体输出功率可以根据赛道的不同对应调整。

底盘部分是改装的重点所在，原车的前后悬架以及副车架被全部更换，与民用车型相比已是天渊之别。

全新的差速器能够对应重改引擎迸发出的强大扭矩，后悬架形式也改为更类似F1赛车的双A臂形式，副车架也改为钢管结构，大幅减轻簧下质量，让车轮能够更加活跃的上下作动。

每一根连杆的长度都可以单独调节，方便技师对车轮的束角和倾角作出调整，让车辆的操控特性更加符合赛道的要求，量身打造一套专用的参数。

刹车系统加装散热导管，而刹车卡钳和碟盘则来自alcon赛用型号，规格为前六活塞后四活塞系统。

【来自RAYS的轻量化锻造轮圈】

极致轻量化，从这几颗锻造轮圈螺丝的选用可见一斑，赛车的胜负无外乎三点决定：车手，运气和投入成本（优秀技师+改装部品）。

车内，复杂的防滚架系统，不仅保障车手的安全，也成为了R32的另一具骨骼，让车身刚性大幅提升。主油箱位于原后排中间的位置，驾驶座椅也被大幅后移，让车身重心更加靠后。

D字型全碳纤赛用方向盘，配合赛车化的转向齿比，可谓赛道利器。方向盘后方隐约多功能赛用监控记录仪表。

原厂踏板系统被更换，油离刹均改为液压控制，带来更好的脚感。三个踏板间距适中，高度几乎一致，方便车手做出跟趾的动作。

【可调角度的大型尾翼，亦是全碳纤材质制作】

全车玻璃被聚碳酸酯取代，这种材质强度非常高，具有令人称奇的柔韧性，碰撞时不会碎裂，只会发生形变，同时也比普通玻璃或者有机玻璃更轻。车窗取消升降功能，最大限度减轻车重。为了达到驾驶舱通风降温效果，在“玻璃”上开有通风孔。

这台R32实力远远超过R32当年参加东望洋房车赛的水准，在R32原厂的车壳下，隐藏着一具暴力的赛用引擎，全新的悬架系统以及极致的轻量化处理，即使面对赛场上911，F430专业赛车这样的对手，也不会处于下风。东瀛战神的传奇历经20年的沉淀后，依然在继续。

温馨提示：本文为‘CarTech车技’原创文章，欢迎转载；转载时请在文章开头附上文章链接，并标示“来源：CarTech车技”，不得修改原文内容。否则追究相应法律责任。谢谢合作！

-----------------------------------------------------------------------------------

如果您觉得CarTech车技的文章还不错，请扫描二维码或微信查找公众号：‘CarTech车技’