新款帝豪纯电动版不再叫“帝豪 EV ”，而是在车型名称的后面还增加了“ 300 ”的后缀，叫“帝豪 EV300 ”。什么意思呢？就是表明它的综合续航里程达到了 300km，相比老款车型的 253km 提升了将近 20%，实际表现如何呢？新出行在拿到帝豪 EV300 的试驾车后带着这个问题开始了实测。
帝豪 EV300 实测车型简介
吉利帝豪纯电动版在 2016 年 4 月份正式推出，并命名为“帝豪 EV ”，综合工况下续航里程为 253km。目前在售的是今年 3 月份推出的改款车型，综合工况下的续航里程达到了 300km，并以纯电续航里程做后缀将车型名称也换成了“帝豪 EV300 ”，更加直接明了。
目前帝豪 EV300 共推出进取型、精英型、尊贵型三款配置车型，官方售价分别为 19.48 万元、20.58 万元和 21.58 万元。扣除国家和地方双重补贴（以北京地区为例，续航里程超 250 公里，国家补贴 4.4 万元，地方补贴 2.2 万元。）之后，售价分别为 12.88 万元、13.98 万元和 14.98 万元。新出行拿到的这辆试驾车为中配的精英型，目前的行驶里程为 3500km 左右。
测试开始前做哪些准备？
在出发前将电量充满这是必须的，充满电量之后仪表盘显示纯电续航里程还有 299km。这时再将平均电耗、平均时速、以及分段里程清零。需要注意的是帝豪 EV300 只有一个分段里程，位于仪表盘中央行车电脑的右下角位置，长安“ Trip ”按键即可清零。左边显示的是整车的行驶里程。
这次测试还是老规矩，车上共有两个人，一人负责导航、拍素材和记录数据，另一个人负责开车，两人的体重约为 120kg 左右。出发前将空调设置为 24 摄氏度、内循环 2 挡风量。但由于近段时间深圳白天气温实在是比较高，中途会根据实际的情况调整空调，所以空调的设置并不是全程都是固定的。
帝豪EV300两款中高配车型同时配备了 ECO 经济模式和 Sport 运动模式，这次的测试过程全程使用的是 ECO 模式，并且将动能回收等级调节为“中等”。
测试路线：70% 市区道路、20% 快速路、5% 山路、5% 高速路
新出行每一次的油耗测试、纯电续航里程的测试都不是刻意去追求低油耗或者高续航，都是尽可能的模拟车主的日常生活。这次的测试我们依然模拟以为车主的日常出行，从深圳蛇口前往龙岗区再返回蛇口的全过程。在设置导航去程的时候，为了增加测试的难度没有选择全程没有红绿灯的滨海快速路，转而走红绿灯多的深南大道，回程的时候走的是南坪快速又遇上了堵车（缓慢车流）。
整个路程大概包含了 70% 市区道路、20% 快速路、5% 山路、5% 高速路。在重新回到出发的地点之后，仪表盘显示行驶里程为 145.4km，剩余续航里程为 156km，整段里程的平均时速为 28km/h，平均电耗为 12.8kWh/100km。
在这次的测试过程中有几个数据想跟大家分享一下，首先当然是续航 300km 是否能达到？从实测的结果来看，还是没有问题的。第二个数据是帝豪 EV300 的平均电耗，我们在全程开空调的情况下，平均电耗最终为 12.8kWh/100km，最高是 14.1kWh/100km。如果按照官方公布的电池容量为 41kWh 计算，那么帝豪 EV300 的纯电续航最低为 290km（41kWh÷14.1 kWh/100km×100km=290km），最高能达到 320km（41kWh÷12.8 kWh/100km×100km=320km）。
关于帝豪 EV300 的充电时间
新出行所在的办公楼地下停车场现在已经有充足的公共慢充桩，充电桩的功率为 3kW，现在给试驾车充电也几乎都是在停车场的充电桩上进行充电，再也不需要像以前那样“偷物业的电”了。
这次帝豪 EV300 我们也是在这里充电，每次基本都是用完就插上去充电，到第二天就又满血复活。这里分享一组我们都充电数据，从仪表盘显示剩余电量只有一半的情况下开始插上充电，此时仪表盘显示充满需要 7.5 小时。最终手机充电桩 APP 显示一共充了 27.3 度电，按照充电桩 3kW 的充电功率，相当于充了9小时，如果按照电池电量41度电换算，帝豪 EV300 从 0 充满大约需要 14 小时。
在南方电网的快充桩上，帝豪 EV300 的充电电流可以达到 100A，充电电压约为 350V，充电功率达到了 35kWh，按照电池容量 41kWh 计算，充满大约需要 1 小时 10 分钟左右。我们在剩余电量为 35% 的时候进行充电，充电桩显示充满还需要 49 分钟，换算过来从 0 充满大约需要1小时15分钟。
这两个数据仅仅是我们在充电过程中遇到的充电桩所对应的充电时间，不同充电功率的充电桩所需要的充电时间是会有一点区别的，大家可以参考此前我写过的这篇文章里面的公式进行简单换算，就可以知道帝豪 EV300 在你的充电环境下的充电时间了。
这次我们没有用随车充来充电，不过根据帝豪 EV300 配备随车充插头时 10A 的插口，如果用家用 220V 电源充电的话，大约需要 25 小时左右。
新出行点评：
虽然背着容量超过 41kWh 的电池，但帝豪 EV300 整车重量依然控制在 1.6 吨左右，较轻的车身重量以及升级过的电池管理系统造就了它拥有较低的电耗，从实际测试来看，帝豪 EV300 的续航里程对得起它更改过后的车名，日常综合工况下的确能跑 300km，这一点值得肯定。文章的最后再做一波预告，帝豪 EV300 的深度体验文章将在近期上线，尽情期待。