这么说不过分，国内其实没有什么汽车文化可言。

只要你的车超过15年以上，那每半年就得花个大几百给自己的车重新“续上命”。最近泰哥身边船长家的“易爆”又到了年检周期，半年一检对于老车来说真的是煎熬，还好事前做了一通“应试辅导”，尾气直接一次过。

不过有些车主老爷就没这么幸运了，老车尾气不过直接被检测站表示需要付费维修，一趟下来起码500，还不说到底哪里坏了就跟你说包过而已。到这很多车主都知道可能有套路在里面，但没有实质证据反驳，该怎么办呢？

今天泰哥就来跟老爷们分享一下，从检测站那些“老法师”们挖来的一手一次过检的方法。

虽然车是合格的，油是合格的

但只要尾气不合格，一样可以让车报废

就在这个月月初，四川省内的车辆执行全新规定，年检中发现尾气排放不达标的，主管部门有权决定将车辆强制报废。

就是你去车管所参加年检，结果却被发现尾气排放超标。那么车管所将会通知您：“车辆应该去强制维修，尽可能解决尾气排放不达标问题”。就要听从指挥送去做专项维修。

倘若经过专项维修后排放依然没能达标，那对不起，这辆车可能会被拉去强制报废。

看到这是不是有点吃惊？虽然车是企业造的，购车也是合法行为也依法交了税。只要是淘汰治理无望的超标车，车管所检测站就可以动用老车的“生杀大权”，只要尾气不过就“杀无赦”。可见汽车尾气检测标准只会越来越严是个“大趋势”！

尾气不合格问题出在哪？

知道这些才不花冤枉钱

那既然已经有相关条例给尾气不合格的车辆划了“大限”，那万一车上检后正巧遇上尾气不合格的情况该怎么办呢？真的要在检测站里面花大几百应试教育一番么？其实并不用，只要老爷们会看这几个指标，对应着修就完全OK了！

碳氢化合物（HC）超标=换火花塞

很多老车车主都会遇到一个非常常见，但又非常难懂的问题，那就是碳氢化合物超标。因为在发动机里面只用一种东西是碳氢化合物，那就是汽油！所以这个指标可以非常粗暴的理解为：油没烧干净就被排出来了。

那碳氢化合物超标和火花塞有啥关系呢？其实也很简单，发动机燃烧过程无非就是油、电、气。油首先就可以排除，因为燃油中的芳烃烯烃类物质燃烧后出现胶质，一般以一氧化碳和氮氧化合物存在，碳氢化合物量非常少。二喜这一方面很简单，正常发动机进气有空气流量计把控，一般不会出现喷油量过多的问题。

所以碳氢化合物超标基本上和油路和进气系统没啥强关联，那唯一能有问题的只有点火系统了。

一氧化碳（CO）超标=检修氧传感器、三元

一氧化碳超标这个事情，说实话很多老车车主都可以说是被冤枉了。很多情况下都是随着车辆使用年限增长，氧传感器内的氧化锆陶瓷体在长期高温情况下，内部二氧化钛电阻本身就存在一定程度的衰退问题，阻值越来越小，传感器越来越不敏感。

一旦氧传感器不敏感，就会出现油喷太多或者气进太多的问题，结果么自然也是能超标的全部超标。

氮氧化合物（NXO）超标，着重检查EGR

大家都知道发动机在运行过程中会不断地进气和排气，其中排气时不可避免的就会产生一些氮氧化合物气体，而这个是眼下所有环保法规的眼中钉肉中刺。那怎么办才能把这些有害气体解决掉呢？很简单，抽回来重新烧呗！而EGR就是干这个用的阀门！

而如果EGR阀门出现堵塞或者损坏，就会在怠速、低转速小负荷、发动机冷机运行，以及全负荷运转的时候会产生排气背压上升，温度增高，引起发动机高温问题。随之氮氧化合物就像一盆白烟一样喷出排气管，像极了“自燃”。

最后说几句：其实许多车主平时给自己的车用着全合成的机油，定期加着燃油宝，但是平时用车基本上都喜欢脚趾头抠注油门开，发动机转速超过两千都觉得高转了，这样的情况反而会让车况一年不如一年，真的等6年上检后发现自己的车一堆病。

到时候再去找修车“应试”，这不就和小时候不好好念书做作业，到考试前在复习不一样么？！

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