驾仕指数：75%
盛夏却依然凉爽的周末，别克在成都正式发布新一代双子星车型——昂科拉和昂科拉GX。其中昂科拉继续在小型SUV市场征战，昂科拉GX则凭借更长的轴距成为别克紧凑型SUV排头兵。之前，驾仕派在第一时间对昂科拉进行了直播体验，从资深主播程老师的反馈来看，昂科拉作为小型SUV各方面产品力均衡，尤其是在空间方面的加强，让人了解到别克设计理念的与时俱进。当然，别克也乐于和大家分享两台车型的特点，所以这次我们怀着期盼的心情开启了全新昂科拉GX的试驾之旅。
来到试驾现场，一排昂科拉GX列装待命，高挑的身材和健硕的体型依然是别克车型该有样子。而细看之下首先发现车头线条是全新的模样：机盖的中轴线贯穿到中网上方，辅以隆起的两侧线条，美式范儿凸显；黑色钢琴烤漆网状格栅中央是别克极具辨识度的盾型LOGO，再有飞翼式造型的镀铬饰条搭配，看到这里你就会觉得昂科拉GX车头攻击性十足。全LED大灯内眼角向车头中心对齐，让车头有更好的整体感；下沿保险杠的造型又有当前流行趋势——贯穿式的银色饰板像是托起中网一般，再次突出中网的核心位置。
这颜值，是在线的。
而当你觉得颜值到位的时候，就想作更进一步的了解，所以当时也没多想就径直走到主驾门旁边，开始伸手拉门把手。镀铬饰条嵌入的门把手握感不错，拉门那一刻就有了厚重的感觉，进入车内后当看到高耸的前IP台还带有环抱式的设计，都是熟悉而有安全感的模样；同时T型对称布局和大量线条的结合，再配合当下流行的双拼色设计，内饰散发出了年轻的气息。
别克一向注重设计感，从君威、君越、昂科威到现在的昂科拉GX，始终在传承它们对设计的追求与执着，因此每当你坐进这样的车内，都可以从细节寻找和发现积极的生活态度。
我承认，作为一个月亮双子座的人，会在试驾的前一刻有些内心戏：比如想坐进副驾，感受车主的朋友会是怎么样的体验；然后当时，就在落座昂科拉GX副驾的那一刻，面对环抱式驾驶台和很有设计感的线条，会对车主的人设有一番想象——稳重、可靠、有创造力。
车队整装待发，试驾同伴发动了车辆，从少量起动机声音传入耳中，引起了我对车辆“控噪防抖”的注意。别克昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，而这具发动机来到昂科拉GX身上，不仅把功率和扭矩进行调校升级，在抖动的抑制和噪音的控制上也都做得不错，怠速可以保持很安静地运行；炎热的天气迫使我们开启自动空调，当空调满负荷运转提高三档风量，风声就盖过了发动机声......
领队下达自由试驾的出发指令后，我们也就跟着大家一起涌进了都市的车流中。在车辆动起来的第一时间乘坐感受是偏轻盈，发动机的初段动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉。从具体参数我们可以看到1.3T涡轮增压发动机的最大功率达到121kW，最大扭矩为240Nm，相比业内很多1.3T-1.5T发动机都具备数据优势；同时，昂科拉GX的整备质量只有1.375吨，带动起来就更显轻松。
昂科拉GX共有两种版本四种车型推出，主要在于变速箱搭载的区别，三款车型采用CVT变速箱匹配，顶配车型则是带四驱功能的9AT版本，CVT变速箱我们之前在迈锐宝XL这样的中大型轿车上试驾感受良好。9AT则是别克很多车型搭载的当家产品，这样的配备可以给不同消费者更多选择。
今天我们试驾的是CVT版本的车型。出发开始这段路线其实是我们驾仕派《百里挑战》第一季的一段，天府大道虽然路况较好，但经常是刚加速起来又马上减速排行等待下一个红灯，这样一加一减的变速运动对变速箱工作时的状态提出考验——别克这台CVT变速箱不仅能够很好的配合发动机输出，走车很轻松，还因为CVT变速箱无顿挫的特性，还能把舒适性体现得更充分；动力系统经过专门调校，变速箱尽量让转速保持在两千转以内，“抗噪防抖”都做得到位。实际上，更注重行车质感和NVH控制的昂科拉GX，让我们一行三人很快进入了“聊天模式”的轻松氛围中。
TIPS:别克昂科拉GX配备的钢链式CVT相比钢带式CVT的好处在于，工作时候能够承受更高的扭矩，不容易出现打滑的现象，动力传递高效。
多红灯的路况还有一个重要问题：停车等待的时候一直踩着刹车踏板会很累，昂科拉GX配备的智能启停系统和AUTO HOLD自动驻车在这时就发挥了作用。首先启停功能默认开启，自动驻车需要按下挡把前方的控制按键开启，当遇到红灯停车的时候，两项功能结合使用更省心省力；需要再次起步时，只用轻点油门就能在第一时间快速着车，松开自动驻车的那一瞬间也没有任何拉拽感，可以很地轻松起步。
通过了城市车多密集区，我已经跃跃欲试，换驾之后就进入可以跑到80km/h的天府大道南段，笔直的八车道能够更好的体验昂科拉GX的加速性能。深踩一脚油门来一段急加速，期间发动机转速抬升到3500转保持稳定增长，最大扭矩的爆发也让车辆用很短的时间就达到80km/h，期间发动机的噪音依然有不错的控制，这时通过CarPlay连接播放音乐也能有好的音场。再通过方向盘左侧的自适应巡航按键，三步设定巡航——打开开关-设定车距-设定巡航速度，只需要把稳方向盘就可以开始轻松的巡航。值得一提的是昂科拉GX还配备了车道偏离预警和车道保持辅助功能，主动安全功能的加入会更好的保障行车安全。
底盘方面，昂科拉GX表现出美系车一贯的硬朗风格，不过和以往的别克车型有着不同的调校——它对路面细碎震动的过滤有所加强，尤其是在过快速路的连续减速带时，前后悬挂的配合也做得相当好，连续的有规律震动没有形成共振传递到车厢，车身依然会保持良好的状态通过。而且我们还发现，昂科拉GX底盘隔音能力也相当不错，轮胎通过减速带的高频噪音都被有效隔绝在外，不得不说别克昂科拉GX确实在NVH方面做到了较高的水准。
驾乘舒适性方面，别克昂科拉GX拥有2640mm的轴距，在内部空间的分配和设置上有不少亮点。180cm的我坐入前排调整好座椅，再到后排落座发现腿部空间至少有还两拳、头部空间一拳以上的余量完全满足使用需求，而且全平设计的沉降式地板可以让后排乘客着有更好的坐姿，第五名乘客的舒适性也能得到保障。
储物空间方面，前排的中央扶手附近多种类储物格加上门板和扶手箱，完全满足现在年轻人大量随身及车载物品的放置。在后排的储物空间也都设置齐备，最大亮点在于放倒后排座椅后，和后备箱还能形成全平的储物空间，放置一些大件物品也都没有问题，随心多变的空间就是一台紧凑型SUV该有的样子。
昂科拉GX通过这些全面的设定，是在向年轻人展示出积极的生活态度——生活就需要一些活力，不是么。
驾仕总结：在昂科拉双子星车型的发布会上，演唱嘉宾梁博具有穿透力的声线，让句句走心的歌词直击人们的心。“他和她相爱，在不会犹豫的时代”、“爱的痛快，心中的执着与未来”……这些句词都是当下对年轻人的真实写照。对于别克，是打造初代昂科拉、掀起小型SUV市场潮流的“始作俑者”，敢爱敢做也一直是别克当下的精神之一，在这个不会犹豫，也不会让人犹豫的时代，人们都有心中的执着。从昂科拉GX的各方面产品力来看，也将会在紧凑型SUV市场中获得属于自己的未来。
文｜道道
图｜道道