随着2月份各大车企销量的相继曝光，不少热销车型的断崖式下滑成为了人们热议的话题之一，或许是人们早就习惯了这些车型高高在上的姿态，2月份不少车型并未达到人们预期，让人们惊叹的同时，也对这些车型未来能否卷土重来充满了好奇，比如哈弗H6冠军的易位以及今天我们要说的英朗销量滑坡。

其实去年10月份新英朗上市的时候，故事君就有预感这款车或将出现销量下滑的局面，原因很简单，1.0T三缸机的出现实在不是一个高招。作为一款十万元级别的紧凑型车，消费者追求性价比的同时，动力一直都是这一车型价格区间非常看重的一环，虽然换代之后的1.0T发动机在数据上要比之前的1.5L自然吸气发动机要好看，但很多人都知道涡轮增压发动机的爆发一般在中后段，起步阶段的动力并不算好，基本相当于自然吸气的水平。不少看重这款车的消费者除了看重这款车的设计和性价比之外，动力表现能够接受都是消费者选择这款车的原因之一，现在换成了一个三缸机，这种在消费者看来明目张胆“减配”的行为让许多人都接受不了，这点通过许多网友的评论就可见一二。

除了价格方面，别克英朗在价格方面也表现的不够有诚意，看过新款车型的都知道，入门级1.0T的车型售价为10.99万元，而2017款的1.5L入门车型售价也是10.99万元，发动机从四缸机换成了三缸机，但价格并没有下降，这使得许多本想购买英朗的消费者态度发生了转变。或许有人会说1.0T发动机是涡轮增压发动机，造价与1.5L发动机差不了多少，其实这个理由也说得过去，但别克英朗一个降价的举动却实实在在打了自己的脸。

去年11月份，受新英朗上市影响，2017款英朗都开始了降价促销，降价幅度为2.8万元，这本无可厚非，毕竟为了清理老款车型的库存，降价销售是最直接和有效的办法。不过2018年，在新英朗销量不佳的情况下，刚上市几个月的2018款新英朗竟然也开始了降价，并且刚上来的优惠幅度就达到了3万元，部分经销商的优惠甚至达到了4万元，本想打着发动机升级噱头的新英朗，价格优惠幅度竟然比老款车型的优惠幅度还大，这不得不让人怀疑是不是新款成本比老款成本还要低，或者说新款英朗动力的升级根本就是一个笑话。

除了对三缸机的不满之外，不少消费者对于新英朗双离合变速器的稳定性也存在很多质疑。故事君也从车质网的投诉中发现，双离合变速器的投诉比例比起其它车型也要高很多，虽然消费者可以选择稳定性更好的6AT车型，但价格上却要比双离合变速器的同配置车型高出7000元，比起手动挡同配置车型更是高出了1.7万元，这也违背了市场上自动挡普遍比手动挡高一万元的做法，依靠价格低廉却稳定性差的双离合拉高价格，同时将6AT车型的价格提升，这种做法也是消费者开始对英朗越来越不看重的原因之一。

可以说，英朗销量的下滑并不是一个偶然的事件，不可否认的是今后英朗或许可以通过降价来实现销量的逆转，但无论是1.0T三缸机还是双离合变速器带给消费者的不满却是很难消除的。如果英朗继续这样的做法，故事君认为英朗或许很难再重回自己的巅峰时期。

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