都说飞度是小型车的王者,为什么POLO比它多卖6万台

导读 自从本田第三代飞度推出后,“Fit”再也不是以往大家口中的“小飞度”,而是被国内的车迷誉为“本田超跑”,大部分车迷再也不称它为飞度,...

自从本田第三代飞度推出后,“Fit”再也不是以往大家口中的“小飞度”,而是被国内的车迷誉为“本田超跑”,大部分车迷再也不称它为飞度,直接用车架号“GK5”代替。这一代飞度虽然只是使用1.5L自然吸气发动机,最大功率却达到131匹马力,峰值扭矩155牛米,动力参数可以说碾压同级别对手。同时由于车身空间大,配置比较“素”,改装潜力大,在众多车迷中成为了性价比极高的“神车”。

可就是这么一台被玩家赞誉“无敌”的神车,在销量上却始终无法超越同级别的POLO。

POLO?是的,尽管在传播力度上,过去3年内飞度完胜POLO,导致POLO几乎离开了媒体的视线,但在此期间它销量居高不下,属于闷声发大财的玩家。2016年,飞度全年销量11.36万辆,而POLO全年达到了17.15万辆,远高于飞度。去年下半年,POLO销量也比飞度高61%。

去年年底,国外新一代POLO发售,产品力大幅度提升。理论上现国内在售的POLO已经进入产品寿命末端,销量却居高不下,莫非是产品力远胜于飞度?这一点侃车君可以肯定地说不,无论是动力水平、车内乘坐空间、油耗表现飞度都优于POLO,甚至在大部分车主眼中是“远远甩开”。另外在保值率、耐用度上飞度的口碑也是小型车中名列前茅的。

以上几点几乎覆盖了一位车评人,或者是汽车媒体在新车评测时所观察的点,所以飞度在媒体人口中称神并不奇怪。这里要讲讲侃车君理解的POLO销量高于飞度的原因,大家有自己的意见可以补充或者提出异议。

第一是价格优势,尽管在官方指导价上POLO与飞度相差无几。但在终端售价,POLO一般能优惠1-2万,有些地区甚至能优惠2万以上,最终乞丐版POLO裸车价仅5万出头,对于想省点钱购买合资小型车的消费者无疑是天大的好消息。相比之下飞度的最低配指导价7.38万,市面上几乎没有优惠。

第二点也是最主要的因素,这里要从合资小型车的消费人群去理解。首先POLO的优势在于行驶品质、NVH(噪音跟震动)、整体做工用料。然后问题来了,如今合资小型车的目标消费群体是谁?曾经有一段时间大家为了尽快实现买车的梦想,在预算不多的情况下购买合资小型车。但随着自主品牌低价SUV的崛起,国民消费力增强,越来越少人会考虑配置低、体验差、空间小的小型车。在同样价格的情况下,若是全家庭的第一辆车,往往会选择配置更丰富,空间更大的自主品牌,毕竟7万元也能买不少自主品牌7座车型。

7万元能买这些自主品牌SUV

所以现在仍购买合资小型车的剩下两类,一类是刚参加工作的年轻人,对空间要求不高,更多的要求使用成本低、经济耐用、保值率高。第二类则是家里有一辆车的情况下,再买一辆作为“副车”,这一类情况占大多数,且大部分驾驶员女性。而第二类消费者自然不会选择自主品牌,在资金充足的情况下买一台用于上下班代步,使用强度低,对动力、空间要求不高,更重要的是用车体验。

而用车体验便是POLO强于飞度的地方,POLO底盘整体感更强,隔音降噪能力也是飞度不能相比的,配置也不算低。另外POLO在2002年进入中国时主打的“最安全小车”理念至今仍残留在消费者心里,与“塑料皮飞度”形成鲜明对比。为家里添置第二台车的消费者,对安全要求相对较高。

当年的“最安全小型车”

口碑营销是个好事情,POLO经过15年的打拼,积累下来的名声恰好切中当今合资小型车的消费群体,于是销量继续保持领先。而飞度则利用运动化的形象植入民心,不得否认最终效果是成功的,我也想为飞度的“GK5超跑”营销事件拍手称赞,无奈飞度切入的市场不及POLO广,销量上自然比不过。

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