自从本田第三代飞度推出后，“Fit”再也不是以往大家口中的“小飞度”，而是被国内的车迷誉为“本田超跑”，大部分车迷再也不称它为飞度，直接用车架号“GK5”代替。这一代飞度虽然只是使用1.5L自然吸气发动机，最大功率却达到131匹马力，峰值扭矩155牛米，动力参数可以说碾压同级别对手。同时由于车身空间大，配置比较“素”，改装潜力大，在众多车迷中成为了性价比极高的“神车”。

可就是这么一台被玩家赞誉“无敌”的神车，在销量上却始终无法超越同级别的POLO。

POLO？是的，尽管在传播力度上，过去3年内飞度完胜POLO，导致POLO几乎离开了媒体的视线，但在此期间它销量居高不下，属于闷声发大财的玩家。2016年，飞度全年销量11.36万辆，而POLO全年达到了17.15万辆，远高于飞度。去年下半年，POLO销量也比飞度高61%。

去年年底，国外新一代POLO发售，产品力大幅度提升。理论上现国内在售的POLO已经进入产品寿命末端，销量却居高不下，莫非是产品力远胜于飞度？这一点侃车君可以肯定地说不，无论是动力水平、车内乘坐空间、油耗表现飞度都优于POLO，甚至在大部分车主眼中是“远远甩开”。另外在保值率、耐用度上飞度的口碑也是小型车中名列前茅的。

以上几点几乎覆盖了一位车评人，或者是汽车媒体在新车评测时所观察的点，所以飞度在媒体人口中称神并不奇怪。这里要讲讲侃车君理解的POLO销量高于飞度的原因，大家有自己的意见可以补充或者提出异议。

第一是价格优势，尽管在官方指导价上POLO与飞度相差无几。但在终端售价，POLO一般能优惠1-2万，有些地区甚至能优惠2万以上，最终乞丐版POLO裸车价仅5万出头，对于想省点钱购买合资小型车的消费者无疑是天大的好消息。相比之下飞度的最低配指导价7.38万，市面上几乎没有优惠。

第二点也是最主要的因素，这里要从合资小型车的消费人群去理解。首先POLO的优势在于行驶品质、NVH（噪音跟震动）、整体做工用料。然后问题来了，如今合资小型车的目标消费群体是谁？曾经有一段时间大家为了尽快实现买车的梦想，在预算不多的情况下购买合资小型车。但随着自主品牌低价SUV的崛起，国民消费力增强，越来越少人会考虑配置低、体验差、空间小的小型车。在同样价格的情况下，若是全家庭的第一辆车，往往会选择配置更丰富，空间更大的自主品牌，毕竟7万元也能买不少自主品牌7座车型。

7万元能买这些自主品牌SUV

所以现在仍购买合资小型车的剩下两类，一类是刚参加工作的年轻人，对空间要求不高，更多的要求使用成本低、经济耐用、保值率高。第二类则是家里有一辆车的情况下，再买一辆作为“副车”，这一类情况占大多数，且大部分驾驶员女性。而第二类消费者自然不会选择自主品牌，在资金充足的情况下买一台用于上下班代步，使用强度低，对动力、空间要求不高，更重要的是用车体验。

而用车体验便是POLO强于飞度的地方，POLO底盘整体感更强，隔音降噪能力也是飞度不能相比的，配置也不算低。另外POLO在2002年进入中国时主打的“最安全小车”理念至今仍残留在消费者心里，与“塑料皮飞度”形成鲜明对比。为家里添置第二台车的消费者，对安全要求相对较高。

当年的“最安全小型车”

口碑营销是个好事情，POLO经过15年的打拼，积累下来的名声恰好切中当今合资小型车的消费群体，于是销量继续保持领先。而飞度则利用运动化的形象植入民心，不得否认最终效果是成功的，我也想为飞度的“GK5超跑”营销事件拍手称赞，无奈飞度切入的市场不及POLO广，销量上自然比不过。

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