“ 儿时的梦，可曾记得”

350匹马力

全天候四驱

强化车身

国宝级跑车

我要买GTR

我买辆奔驰给你

我要买GTR

加只劳力士

我要买GTR

昨晚你差点没命了

昨晚我要是开GTR我会撞？

你开GTR，早就没命了！

一年一度的澳门格兰披治大奖赛马上又要打响，不少朋友还沉浸在去年十几辆跑车连环相撞的戏码上。堪称史上最贵撞车事故。不过在二十多年前，人们的关注点，可是一辆吊打全场的战神—GTR！

GTR初代首发于1969年，它的诞生是为了对抗像福特野马这一类美系性能车。而真正让GTR声名大噪的是代号为BNR32的第三代GTR。

此后的R33，R34两代车型继续将GTR的精神发扬光大，而R34更是成为90年代GTR的绝唱。经过短暂停产后，第六代R35更是使GTR成为了独立的车系，从此跻身超跑行列。

纵观GTR的发展历程，不难看出，它就是为了战斗而生的。而著名的R32将目标瞄准了80年代的最强跑车，保时捷的959。为了在赛场上打败德系的强敌，日产开发出两大法宝。RB26DETT直列6缸发动机，E-TS 四驱系统以及HICAS 4WS四轮转向系统。

这台RB26使用了铸铁缸体，保证了发动机耐操之余，还具备了极高的改装潜力，随随便便改出1000匹，这都是家常便饭。而首次出现的四驱系统，反应时间更是只有0.01S，完爆了保时捷。

不过看似完美的R32，它也有着不可修复的缺点，因为底盘匹配问题，常常会导致四轮转向系统出现锁死的情况，在赛道上它甚至要被拆除。另外R32车头过重，散热的问题也是让工程师伤透了脑经。

尽管如此，肩负着打击欧洲列强重任的R32，竟然凭着强大的马力优势，成为了所向披靡的冠军车。除了在日本本土，三年获胜率100%以外，所参加的国际赛事，如澳门东望洋大赛，主办方甚至想出了加重，引进更高组别的赛车来力压R32，但依然徒劳无功，最终只能取消该组别的比赛。

R32就是一个目空一切的孤胆英雄，独自对抗整个欧洲。同时它在民间累积了大量的人气。从小就看头文字D的尼玛龙哥表示，经常看里面中里毅的R32撞车，修钣金就要好几万块，以为是台垃圾车。后来得知脚叔的R34吊打拓海以及湾岸里爆改了800匹的R33直接飙到300公里，我才意识到GTR是一台很牛逼的车啊。

换代车型R33命运就比较坎坷了，它长期以来都被认为是最失败的GTR。因为日产被R32的成功冲昏了头脑。居然想让R33变成一台豪华GT跑车，不过R33不论是动力还是扭矩都比R32有了小幅提升，四驱系统的升级同时还加入了限滑差速器，而且R33还是首款在纽北跑进8分钟的日系车。当时能做出这个成绩的欧洲车都是超跑级别了。另一方面它在本土赛场上横扫千军，说R33失败只是因为R32光环太强了。

所以当年买得起R32那批人兴冲冲的把R33带回家。上山溜了一圈之后马上炸了。MMP车头重成这样！入弯推头推死老子了！不行我要退款！可怜的R33就这样被老车主所唾弃，销量和二手车价格都创了新低。

GTR车系经历了日系性能车最后的辉煌，1999年推出的R34，不论是外形还是性能都达到了巅峰，不过因为排气法规的限制，GTR难逃停产的命运，说来也是奇怪，进入了21世纪以后，曾经叱咤风云的日系性能车几乎都销声匿迹了。

而曾经被GTR击败的欧洲对手们却不断推陈出新。这时候雷诺也成为了日产的大股东，CEO也变成了一个法国人—卡洛斯-戈恩。没想到GTR的复活原来是他推动的结果。

他质问日产的员工，你们吊打欧洲的战神GTR去哪了？不服输的精神全部都丢光了吗？我现在宣布，要不惜一切代价打造出一辆终极性能超跑出来！

说干就干，日产将GTR独立出来之后，专门开发了一台3.8L V6涡轮增压发动机，而且新建的发动机和变速箱工厂只为GTR服务。发动机效仿AMG一人一机的理念进行组装，而全球首创的后置6速双离合变速箱同样由高级技师进行组装。最终代号为R35的第六代GTR终于在2007年面试并发售。

不过问题也随之而来，R35的弹射功能一旦用的太多，就会使变速箱报废。难道R35要将GTR的招牌砸在自己手上吗？幸好日产花了足足两年时间，把变速箱的强度提升了上来，自此GTR就踏上了开挂之路。

在和欧洲超跑的性能对决中，GTR展现出极高的实力，赛道上表现也相当出色。Nismo版本的GTR更是在纽北刷出7分08秒的成绩，过去痛扁欧洲跑车的战神GTR再次复活。

GTR当年以低价正式进入中国，造福了不少性能控，在国内的人气也越来越高。只要一百多万的售价，就能买到一台能与法拉利抗衡的跑车，性价比确实很高了。

经过近十年不断地发展，R35已经跻身世界顶级超跑地行列，现在以到了产品地末期，对于后继车型R36什么时候推出，还是未知数。

但出身卑微地GTR在过去三十年时间里用实力向全世界证明了，面对强者时不屈不挠地精神。

而这就是战神！

那个曾属于你我共同的梦！