尽管AWD（全时四驱）和4WD（分时四驱和适时四驱）都能令四个车轮旋转并获得牵引力，但是AWD和4WD是完全不同的系统。曾经的4WD是为越野车和皮卡设计的，用于为汽车增加牵引力，从而可以通过更崎岖的地形。不要将它与AWD混淆，因为AWD不一定是为越野车设计的，而是为了将动力传递到所有车轮，以帮助改善操控性和安全性。两者之间可能存在模糊界限，那么它们到底有啥区别？有多大用？关键在下面5点，明白了就不会再被忽悠。

1、适时4WD

适时四驱很受城市SUV欢迎，但因为能力有限，往往只会出现在顶配车型上用来提升档次感和形象。只有当汽车感觉到需要额外的牵引力时，它才能自动向四个车轮发送扭矩，比如湿滑路面，并且它的响应速度并不算很快，且无法传递超过50%的扭矩。与任何四轮驱动系统一样，适时四驱的一个缺点是比两轮驱动更加昂贵，现在有些更高级的适时四驱可以使前后轮永久保持90%：10%的动力分配，虽然带来一点全时四驱的特性，但结果是成本与油耗的增加。

2、分时4WD

许多硬派越野车和货车会搭载分时四驱，它们本身是两轮驱动的车辆，动力通常从变速箱传递至后桥差速器，当需要四驱时，需要手动操作分动箱与前差速器共享扭矩，此时可以实现真正的四轮驱动。这种四驱的实力通常需要低速档来补充，可以使车轮获得的扭矩倍增，以便进一步提升牵引力。但是低速四驱是无法在公路上行驶的，因为它对汽车本身具有破坏性，它油耗更高，使轮胎异常磨损并造成变速箱的故障，这是因为低速四驱强迫四个车轮以相同的速度转动，而汽车在公路上行驶时，四个车轮之间是需要有速度差的。

3、AWD

与适时四驱和分时四驱相比，全时四驱现在变得越来越普及，很多全地形SUV和高性能车都会搭载，它能够始终驱动前轴和后轴，并且可以改变每个轴之间的扭矩分配量，除了适用于崎岖的道路以外，还可以改善在正常道路上的牵引力，提升操控和性能。全时四驱通常具有中央差速器或开放式差速器，允许每个轴独立转动，从而避免对变速箱造成损坏。现在，绝大部分全地形SUV的全时四驱也会带有低速四驱挡。

4、如何选择？

综合来看，在越野领域，分时四驱和全时四驱都具备相当强的实力，但全时四驱因为其高度的自动化，在操作方面要比分时四驱简单很多，因此更受欢迎。而适时四驱因为能力孱弱，对越野、操控都没法带来直观的改善，只能属于聊胜于无的配置。因此，如果一定需要四驱，可以优先考虑AWD全时四驱。

5、你真的需要吗？

四驱系统更多是用在越野和高性能领域，也没必要过分神话，它只比两轮驱动更有牵引力和稳定性优势，并不能大幅增加轮胎的“抓地力”，车辆的抓地力主要取决于与道路接触的轮胎；而关于操控与过弯的能力，更多地取决于汽车的重量分布、重心、轮胎性能和悬架系统。所以说，除了越野以外，任何一种四驱都只是锦上添花的配置，如果汽车的基础条件或性能很一般，给你再好的四驱也没用。