据达示数据显示，2017年新能源乘用车总共销售了554208万辆新车，同比增速为71%，占全国乘用车市场的2.31%；其中纯电动车为45.7万辆，与2016年同期相比，增长了82%，占新能源车市场的82.4%；插电式混合动力车为9.6万辆，占新能源车市场的17.3%；剩下的则是增程式电动车，2017年总共销售了2千余辆，所占份额为0.3%。
毫无疑问，国内的新能源车市场是纯电动车的天下，从细分市场看，微型轿车占该市场的最大份额，分析原因可得，一方面是受分时租赁市场的影响，大客户级别订单较多；另一方面则由于各地的政策支持，以及微型车被当做低速电动车、老年代步车，补贴后的售价相对低廉，受到市场的青睐。
2017年新能源车销量排行榜前十中，排在第一的是来自北汽新能源的EC系列，全年销量达到了7万8千多辆，远远高于排在榜单后面的车型，北汽EC系列自从上市以来，每月平均销量达到6000多辆，在后三个月的销量更是连续破万，由此也成为2017年卖的最好的电动汽车。
2017年新能源车销量排行榜 来源：达示数据
也许你也会好奇，为什么北汽EC能卖得那么好呢？首先，北汽的主要销售区域在北方，特别是北京地区，而限牌的政策让很多人都摇不上号，即便摇上号了还有限行的政策，开传统能源的轿车还是有很多不方便的，而北汽EC补贴后的售价只需要4.98-6.28万元，对于部分家庭来说，用几万块占个号，纯电动车还不限行，作为代步用车，何乐不为呢？想必这也是很多消费者选择购买微小型新能源车的主要原因吧。
图：北汽EC系列 补贴后售价：4.98-6.28万元
此外，值得注意的是，排行前三的车型都是微小型轿车，而2017年正好是分时租赁汽车项目爆发的年份，这些共享汽车企业采购最多的就是以微小型轿车居多，所以，企业大量采购也是包括北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E、奇瑞eQ1、江铃E100等在内的微小型轿车销量不错的原因之一。
图：知豆D2 补贴后售价：4.68-5.98万元
图：江淮iEV6E 补贴后售价：4.95-5.95万元
图：奇瑞eQ系列 补贴后售价：4.98-9.98万元
图：江铃e100 补贴后售价：3.68万元
不过我们在榜单中也发现，比亚迪宋新能源和荣威RX5新能源也在新能源车排行榜前十的榜单中，分别销售了21674辆和17790辆，据达示数据发布的报告显示，紧凑型SUV在纯电动和插电混动的增长率非常高，这也从侧面佐证了国内车企在对SUV市场的布局极其重视，力度不断加强。
图：比亚迪宋EV400 补贴后售：18.99-19.99万元
图：荣威RX5 新能源 补贴后售价：20.99-22.99万
此外，比亚迪和吉利的紧凑型轿车在新能源车领域的表现也不错，其中吉利帝豪EV在2017年销售了2万余辆，而比亚迪则有两款紧凑型轿车上榜前十，分别是E5和秦，其中E5全年销售了19068辆，秦销售了18345辆。
图：帝豪EV 补贴后售价：12.88-14.98万
图：比亚迪e5 补贴后售价：12.99-14.99万
图：比亚迪秦 补贴后售价：17.39万起
国内自主品牌汽车在传统能源领域与合资品牌有一定的差距是客观存在的，短期内超越也不是一件现实的事；但随着国家对新能源汽车的支持，自主品牌在新能源领域多少有了突破，而中国市场也凭借国家政策的支持成为了全球新能源车市场最大的国家。
不过这也引发了一些问题，比如之前闹得沸沸扬扬的巨额骗补现象层出不穷，还有，虽然在销量榜自主车型占据主要地位，但我们也不能否认，目前的自主新能源车还处于相对低端的状态，自主汽车品牌要迎头赶上，要在新能源车时代拥有更多话语权，特别是在中高端汽车领域得到发展，还需要更丰厚的技术积累以及更多的研发投入；
但是我们也看到，近年来有更多的新能源汽车公司的加入，也算是为国内汽车市场引入了新鲜血液，先不论具体的能力如何，单是从造车理念上，都可以为国内自主汽车留下了一些宝贵经验。
路漫漫其修远兮，希望在不久的将来能看到自主品牌在汽车市场，特别是中高端市场上有更好的表现。