蒙迪欧作为长安福特的主力车型，已经推出燃油版及不插电混动车型。如今为了提高在新能源车市场的竞争力，蒙迪欧PHEV插电混动版正式上市。新车共有智尚型、智豪型、智尊旗舰型三个版本，售价补贴后25.88万元起（上海地区）。动力系统统一采用2.0L阿特金森循环发动机配92kW的电动机，eCVT变速器负责将两个动力系统相结合，达到百公里综合油耗为2升，纯电续航里程为52公里。我们之前试驾过这款车，大家可以参考《将舒适进行到底 试驾蒙迪欧插电混动版》。

首先说车型的稀缺性。蒙迪欧PHEV是国内首款，也是目前市场上唯一一款由合资品牌推出的PHEV插电混动中高级轿车。之前比亚迪虽然也推出了几款插电混动车型，但都没有中高级轿车。荣威的多款插混车型中，也只有e950可称为中高级轿车。其余进口品牌如沃尔沃和宝马也都有插混的车型推出，但不菲的售价很难让主流消费群体接受。

再说价格。蒙迪欧PHEV的定价为补贴后25.88-31.58万（上海地区），看似比普通的汽油版车型贵了不少，但如果算一笔细账恐怕你还是会接受这个定价的。我们先不考虑蒙迪欧PHEV车型多了一块9度电的锂电池，以及增加的一整套电驱系统的成本，你光考虑一下这车在上海按新能源车归类，免了那小10万块钱的牌照拍卖费；如果在别的地区（除北京），除了有新能源牌照政策关照，还能有小几万块钱的补贴可以拿，简直就是自带“狂降价光环”闪亮登场啊。

最后我们说一说什么人会关注这款车。1.居住在除北京以外的限牌限号的城市，符合标准的插电混动车可以按新能源车对待，享受牌照免费的优惠政策同时还有些许现金补贴。2.家里曾经买过一辆新能源车，目前想更新换代。3.对品牌有一定要求的新能源车准用户。4.对环保理念极为重视，同时不缺钱的海归或本土精英。5.福特品牌的死忠粉。

说完这些，估计您心里对这台车的定位和背景已经八九不离十了，下面我们就来详细的了解一下这台上市的蒙迪欧PHEV插电混动版。

PHEV版本的外观与汽油版顶配基本上一模一样，所以如果你对普通版本的蒙迪欧很熟悉，那么外观基本上不需要过多介绍。

图中左、右两款车是蒙迪欧PHEV系列的中配和高配车型，进气格栅采用汽油版顶配的网状造型；而中间的那台则为低配的智商型，采用汽油版低配的横条格栅。

有人说蒙迪欧越改款越像鲇鱼，对于我这个红烧鲇鱼的狂热爱好者来说，看到蒙迪欧就开始条件反射般的流口水，已然分不清是因为视觉的刺激，还是味觉的记忆效应在作怪。

侧面也是熟悉的味道，需要大家留意的是左前翼子板上多了一个盖子，那是给充电口用的。全系标配后窗隐私玻璃，以及车顶的鲨鱼鳍天线。

这就是蒙迪欧PHEV的尾部，与满大街跑的汽油版蒙迪欧几乎没任何区别。

除了最低配采用卤素大灯外，中、高配车型均为带随动转向、自动水平调节功能的LED大灯；日间行车灯则全系标配LDE光源。

中、高配雾灯为LED光源，低配车型采用卤素灯泡。

尾灯不分配置高低，全系标配LED光源。

蒙迪欧PHEV尾部的两个排气镀铬装饰里面，各有一个真实的排气孔，算是“双边单出”吧。毕竟PHEV车型整体架构源于汽油版，因此这样的排气设置也不算意外。

由于一块电量为9度的镍钴锰锂电池组放在了行李舱里，因此这个行李舱的空间捉襟见肘，基本上放不下什么像样的行李了。

插电混动的PHEV版基本上采用了汽油顶配车型的衣钵，因此除了极个别地方因为功能性原因而有细微差异之外，内饰与汽油版也几乎是一模一样的。

蒙迪欧PHEV的内饰几乎可以说就是照搬了汽油版和不插电混动版的原装内饰，几乎没有任何差异。

最明显的差别就是换挡旋钮中间的那个按键，PHEV版是L强制低速档；汽油版是S运动挡。

还有一个比较明显的区别，也是因为功能性原因才有不同。在换挡旋钮后方有一个按键控制区域，汽油版是自动启停的长条按键；PHEV版则将其一分为二，改为EV三种模式的切换键，以及陡坡缓行功能。其余两个键功能相同，分别是自动泊车，以及关闭倒车雷达提示。

除了这两点之外，其余所有直接能看到的内饰部分，PHEV与汽油版就没有什么区别了。

蒙迪欧PHEV的内饰还是一如既往的简奢风，真皮内饰包裹了中控台的大部分，色彩与触感也比较到位。不过比较是3年多前的设计了，说它略有些老气应该也不算过分。

这种大面积真皮覆盖加精细针织缝线的风格，让蒙迪欧PHEV的视觉质感至少提升了一个档次。

再熟悉不过的仪表盘布局：中间为机械指针显示时速，左右两侧各有一块彩色液晶屏负责显示更多信息。

左右两块彩屏还是略有分工的，左侧主要显示与行车参数有关的信息，包括电池电量、输出功率，以及车道偏离系统提示等情况。

行车电脑显示目前的行驶距离，点亮使用情况，平均百公里油耗以及电耗等信息。还有电量及油量的提示。

这里可以通过方向盘的功能键，选择显示自己最关心的项目。比如在车辆高速行驶时，汽油发动机和电动机同时做工，我就会调出这个“介入功率”的项目，关注外圈汽油发动机、以及内圈EV电动机的实时功率情况。不过界面的人机交互设计的略有些复杂，明显有着工程师思维，一般消费者需要较长时间的适应和熟悉。

而右侧显示屏则主要显示与车载功能有关的信息与设置，包括娱乐、电话、导航信息等。

蒙迪欧PHEV的前排座椅可以说是顶配中的顶配，真皮加10方向电动调节自不必说，座椅分区调解和按摩功能才是焦点。

座椅可以分5个区域调解支撑的程度，包括靠背的高、中、低三处，靠背的左右护翼，以及椅垫的左右护翼。可以通过座椅一侧电动调节的圆形按键，或者中央屏幕上进行调节。而且是驾驶员座与乘客座都有这个功能。

由于座椅可以分5个区域进行分别调解，那么通过动态排列组合这五个区域进行运动，不就能实现按摩功能了么？所以蒙迪欧PHEV的座椅也带有按摩功能，效果还不错。而且仍然是主驾驶与副驾驶座椅通吃。

作为一款定位半公半私的车型，副驾驶配备“老板键”也是情理之中的事情了。后排乘客可以通过这个“老板键”直接调解前排副驾驶座椅的前后移动，以及靠背的前后角度。

由于车内空间和座椅全部遗传自汽油版蒙迪欧顶配，因此空间、座椅也都是顶配装备，无论乘坐的感觉还是视觉效果，都是旗舰的标准。

后排中间的靠背拉下来就是一个中央扶手，有储物空间以及收缩式的杯架。同时还有四个控制按键，可以对收音机和音量进行简单的调解。

在中控台下方的储物空间里，有一个USB插口和一个12V圆形电源接口。USB插口不仅可以为手机充电，还是苹果手机通过数据线连接车机Carplay系统的通道。

用数据线通过USB接口连接苹果手机，直接启动手机与车机链接的CarPlay通道。

在手机端打开SIRI后，车机启动苹果的CarPlay系统，并且替换掉部分车机SYNC系统里的部分功能。

后排右空调出风口，并且后排座椅分区可实现2挡的座椅加热功能。带有一个12V圆形电源接口，如果需要给手机充电需要自配一个转接器，略有遗憾。

蒙迪欧家族其实十分强大，家族成员包括纯汽油版，不插电的混动版，以及我们今天试驾的PHEV插电混动版，可以说差纯电动版就占全了。

这就是蒙迪欧PHEV的发动机舱全貌，虽然车型分三个版本，但动力系统都是一样的。由于比汽油版多了一套电驱动总成，因此机舱内闲的十分“饱满”。

蒙迪欧PHEV的汽油动力来自这台2.0L的发动机，采用阿特金斯循环，也就是进气门延迟关闭作为主要技术特点。

这台发动机的热效率可以达到惊人的40%，而普通汽油发动机多在30%以下。这台2.0L自然进气的汽油发动机净输出功率为105kW/6000rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm；电机最大净功率92Kw，电机最大扭矩228N.m。由于采用阿特金斯循环，可以在较低油耗下工作，适合高转速运行，因此低扭输出是软肋，需要有电动机在初段进行配合。而蒙迪欧PHEV与比亚迪那种“汽油发动机加单独的电机”，用离合器将两者动力接合的方式完全不同，而是采用一个将驱动电机/发电机/电能回收/速度匹配等功能结合与一身的ECVT总成。

说到这个ECVT，我是真的特别想拍照给大家看，但是由于发动机舱塞得太满，而底盘部分又被护板严严实实的裹着，再加上副车架的阻挡，真的是完全看不到它的真身全貌，只好“管中窥豹”一般的给大家“缝里看机”了。

这是从车上拆下来的ECVT总成全貌，虽然名字相近，但与普通CVT变速器完全不是一个意思。与其说是一个变速器，不如说是一个动力切换装置，将汽油发动机和内部驱动电机进行动力综合的一个装置，同时还具有能量回收和电能转化的功能。电机最大净功率92Kw，电机最大扭矩228N.m

这张就是网上流传最广的福特PHEV工作原理图，其中红框中包含的功能，就是这个ECVT负责的部分。可以说蒙迪欧PHEV能够实现混动工作，最大的功臣就是这个ECVT总成。

蒙迪欧PHEV上使用的这个ECVT简单来说并不是普通的一个变速器，而是一个动力切换装置。我们可以想象一下，ECVT的内部装有一个电动机，动力输出到一个小齿轮上；而汽油发动机也将动力输出到一个小齿轮上，这两个小齿轮分别和一个大号齿轮（太阳轮）直接咬合（连接）。因此电机或汽油发动机这两个动力来源，无论其中哪一个转，还是一起转，都会带动大齿轮旋转。而那个大齿轮自带一个轴链接到车轮上，大齿轮转车轮就转，车辆就可以往前开了。

并且由于阿特金斯发动机的特性是高转速，而电动机更是出了名的给电就狂转，因此这个ECVT还可以理解为某种意义上的一个减速器，类比纯电动汽车上的那个减速器。

正是由于ECVT有这个特性，所以只要车辆启动就必须进入电驱模式，而且车辆起步阶段也必须采用EV电驱模式为主。哪怕动力电池亏电，汽油发动机也必须一边负责给车辆提供前进的动力，一边同时带动发电机工作，为动力电池充电。我们也可以把这套系统看成是一套类似增程式混合动力系统，只不过发动机的动力储备比增程式车型更足，能分出些力量用来直接驱动车辆。

如果你看到这里还是没懂，那么我就举个例子：汽油发动机和电动机分别是两杯水，把两杯水同时往一个大桶里倒（ECVT），不管这两个杯子哪一个倒得水多，最后结果都是大桶里的水越来越满，水满了车就能往前开了。

说完了ECVT我们来看看控制它内部电机的这个电机控制器。它在发动机舱内与汽油发动机并排放置，采用液冷降温。请注意，这不是动力电池！不要一打开发动机舱，看到一块方方亮亮的就说是电池，这是很多消费者最常见的误区。

既然说到了电池，那么你们猜蒙迪欧PHEV那个9度电的镍钴锰锂电池藏在哪儿了？

还记得行李舱空间非常小的那个吐槽么？罪魁祸首就是动力电池。藏在行李舱的那个大包袱里面。

整个动力电池组，以及BMS电池管理系统模块、DCDC直流逆变器、充电机模块以及散热风道，全部都集中在这里了，可想而知能不这么占地方么！

这是把电池单体从车上拆下来之后的样子，只是单纯9度电而已的电池单体哦。其实动力电池的体积很大，远超一般人的想象。如果是动辄使用四、五十度电的纯电动汽车，动力电池直接铺满整个底盘下方。

底盘和悬挂系统

说完了电机电控和电池系统，我们再简单聊聊蒙迪欧PHEV的底盘和悬挂系统吧。由于源自蒙迪欧系列，因此底盘悬挂系统与普通汽油版及不插电混动版的蒙迪欧没什么差别。

前轮采用麦迪逊悬挂，下支臂采用铝合金材料制成。需要注意的是蒙迪欧PHEV全部为前驱车型，汽油发动机与电机共同作用于前轮，前轮是唯一动力驱动轮。

后悬挂为多连杆独立悬挂，下摆臂同样是用铝合金材料。

长安福特的部分车型曾经因前轴的转向节臂（俗称：羊角）发生过意外断裂，而引发了消费者的信任危机。现在我们看一下蒙迪欧PHEV的羊角，与之前出问题的产品完全不同，因此消费者在这方面的顾虑完全可以打消了。

经管蒙迪欧PHEV的系统结构比较复杂，而且由燃油车平台改造而成，布局掣肘较多。但是从底盘来看还是十分平整的，没有特别的凸起或怪异的设计。规整的底盘对降低车辆风阻，降低油耗都有非常大的帮助。

如果你希望购买一辆中高级的新能源三厢轿车（北京除外），又希望能免限购，享受牌照免费政策的同时还能拿点补贴（还是北京除外），对品牌有不低的要求，那么蒙迪欧PHEV可能是你唯一的选择。