说到油耗，在国人的传统观念里，日系车是最省油的，而美系车都是“油老虎”。虽然以现在汽车动力技术的发展来看，这一说法早已是个伪命题。但不可否认的是，对于绝大多数家庭用户来说，油耗依旧是购车决策中一个十分重要的考虑因素。
与此同时，在以实用风格为主的紧凑级轿车市场中，整体的综合产品力以及出色的燃油经济性尤为关键，也就说对于这个级别的家用车来说，不能有明显短板，细数紧凑级轿车的排行榜，前几位都是这样的选手。我们也能看到这些车型如今分为两大派，一是小排量涡轮增压车型，另外则是自然吸气。作为越来越多车型开始搭载的小排量涡轮增压引擎，到底在油耗方面表现怎么样呢，今天我们就找来一台该级别中比较畅销的车型—— 别克英朗，它搭载的正是一台1.0T Ecotec双喷涡轮增压发动机，看看它的油耗表现究竟如何。
既然是1.0T发动机，在油耗方面应该表现不错。不过对于这一说法，我司韩老师却持怀疑态度。作为一名轩逸车主，1.6L+CVT的动力总成在他心中称得上是家用车的“黄金组合”了。如今，虽然已经行驶超过3万公里，但7.1L/100km的平均油耗依旧是他向我们炫耀的资本。
而就在几天前，韩老师的一个朋友恰好喜提了一辆刚推出不久的英朗15T互联精英版。得知这个消息后，韩老师当即决定叫上朋友一起亲自上路去测一测，看看这台1.0T发动机是否真的比他的轩逸还省油。
为了能让自己得到一个心服口服的答案，韩老师本次一共设定了两段测试路线，第一段是从位于蒲黄榆家里出发绕四环一圈，另一段是沿京沪高速往返一趟廊坊。这其中既有拥堵路段的城市道路，也有通畅的高速路段，正好也模拟了日常上下班通勤和周末短途出游的综合用车场景。
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出发之前，韩老师先到家附近的加油站将油箱加满，并且把小计里程A/B、平均油耗、平均速度全部清零。英朗的油箱容积为44L，在同级家用车中属于中规中矩，当油箱加满至跳枪后，我们可以看到它的燃油续航里程可以达到540公里。
从蒲黄榆途径榴乡路上南四环，路上的红绿灯非常多，而像刘家窑桥下的一个红灯更是要等上两三分钟的时间。在这种需要较长时间驻车等待的路况的下，英朗所配备的自动启停功能发挥了很大的作用。值得一提的是，这套启停启动的反应速度非常快，当车辆停住后便会立即关闭发动机，而当准备起步时，启动的工作也比较微弱，不会让人感到明显的顿挫感。
由于正值早高峰，在驶入四环不久后道路就变得拥堵起来。而此时刚好可以感觉到，英朗所搭载的这台别克全新一代1.0T Ecotec发动机优势非常明显。在单缸双喷射燃烧系统DPI、电动放气阀涡轮增压等技术的加持下，英朗的动力响应非常积极。就连韩老师自己也不得不承认，中低速时的加速感确实要比自己的轩逸强上不少，完成超车还是十分轻松的。
在经过四环一路的走走停停之后，韩老师完成了第一段的测试。在重新补油之前先核对里程表，第一段的行程总长为78.3km，平均速度为32.6km/h。接着继续将油箱加满，显示这次加油量为6.08L。
为了让油耗更加精准，韩老师并没有参考表显油耗，而是用实际加油量/实际行驶里程得到车辆的实际油耗数据。经过计算，在第一段较为拥堵的城市道路中，英朗的平均油耗为7.7L。对于这个数据韩老师还是很满意的，因为他的轩逸在市区路况下的油耗基本要在8.5L左右。
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在记录下数据，并将小计里程B重新清零后，韩老师马不停蹄地开启了第二段高速道路的测试。按照之前的计划，韩老师将沿京沪高速开到廊坊，之后沿原路返回至加油站。
相比于早上的熬人四环之旅，这段以高速路况为主的行程就要一马平川许多了。上了高速之后，英朗的保持在100km/h左右的速度巡航，此时转速基本会在2000转上下，瞬时油耗只有不到4L/100km。值得一提的是，1.0T发动机在高速状态下并没有显的很乏力，而当深踩油门时，机敏的6速双离合变速箱也可以通过快速降档来提升驾驶乐趣。
此外，这款发动机的NVH同样表现非常不错。在行驶状态下，根本无法通过身体感知来判断它是一台三缸机。
当然，高速路段开起来是比较枯燥的。好在英朗不仅支持苹果CarPlay和百度CarLife，还配备了网易云音乐、考拉FM、高德地图等车联网应用，不至于让韩老师二人靠尬聊度过一路。
到达廊坊稍作修整之后，两人再次踏上返程之路。借着停车休息的间隙，朋友还给韩老师秀了一把手机远程控制功能。虽然如今这已经不算什么太新鲜的配置，但与同级别合资竞品相比，英朗这次无疑又走在了前列。
重新回到加油站后，记录下第二段测试里程并再次将油箱加满。让韩老师没想到的是，此次虽然总共行驶了111.1km，但最后却只加了5.84L汽油，计算后得出第二段行程的平均油耗为5.2L/100km。
而如果将两段行程加到一起，也就是本次韩老师总共用了11.92L汽油跑了189.4km，最终算出的英朗在市区、高速等综合路况下的平均油耗只有6.2L/100km。值得一提的是，韩老师朋友的这台英朗还是一台新车，出发前才行驶了700多公里，相信在出了磨合期之后平均油耗应该可以更低，甚至是降到6L/100km以内。
所谓“耳听为虚，眼见为实”，折腾了大半天的韩老师也不得不承认，小排量涡轮增压发动机的确在动力和油耗方面得到了更好的兼顾，以搭载1.0T Ecotec发动机的别克英朗为例，日常行驶中，低扭和中段的加速明显比一般搭载1.5L或1.6L四缸自然吸气的车型更有力，同时油耗的表现也足够出色。再加上19款车型升级后的eConnect互联技术，对于10多万的家用紧凑级轿车来说，确实是一款性价比较高的产品。