福特任命其新成立的部门SVT(特种车辆团队)为目标，让狐形车身的第三代野马成为当之无愧的驰骋种马，就像许多杰出的前辈一样。SVT 第一个项目的成果在 1992 年芝加哥车展上向公众介绍。尽管这款车展示了该车队的性能、实质、独特性和价值标志，但其造型并没有从野马 GT 变体中获得压倒性的突破。

然而，除了(狐狸)身体相似之外，心脏与常规生产的野马完全不同。高度改装的302 CID V8(4.949 升，或 4,949 CC)额定功率为 235 马力，扭矩为 280 磅英尺(238 PS，386 Nm)。这些数字并不会让人尖叫“轮胎着火了”，而且这款小街区的绝对数字确实不如迪尔伯恩有史以来最著名的 302，即 1969-70 年间的“小”老板。然而，拉里·筱田 (Larry Shinoda) 的创造报告称，按照 SAE 的总单位计算，其功率为 290 马力，扭矩为 290 磅英尺(294 PS，393 Nm)。

Cobras 继承了过去福特汽车的性能，配备了升级版的 V8 发动机、改进的悬架和手动变速箱。需要特别注意的是盘式制动器，这可能是第三代野马中第一个正确发挥作用的制动力传递系统。该发动机基于野马 GT，但经过重大改进消除了这些缺陷。

高性能 GT-40气缸盖、超大阀门和热凸轮轴照顾到了肌肉。与此同时，博格华纳 T-5 变速箱(也出现在 GT 中)配备了磷酸盐涂层齿轮和更坚固的轴承。SVT 为较大的气门设计了定制的铝制滚子摇臂，并改进了进气口，使发动机更容易呼吸。源自 GT-40 的特殊进气歧管、2.5 英寸(65 毫米)节气门体和 24 磅/小时喷油器是 GT 比标准高输出发动机功率增加 30 马力的秘诀。

五速手动变速箱也进行了相应调整，一、二、三档齿轮尺寸减小了10%。相应地，快速箱内的所有齿轮都经过硬化处理，离合器也进行了改进，采用了更高夹紧力的压盘。

与直觉相反的是，Cobra 的四周都配备了更软的弹簧，前部更薄的防侧倾装置，以及定制的减震器和支柱。左右两侧的 17x705 英寸车轮采用定向铝材单独铸造。到那时，车轮是工厂野马有史以来安装的最大的车轮，配备了巨大的 245/45ZR17 固特异轮胎。凭借软化的悬架和厚重的橡胶，野马成为了一辆操控性更好的汽车，它可以紧贴路面，而不是跳跃和打滑。