初步评估的开篇简历揭示了导致评估的所有投诉，我决定看看这些客户的经历。12 份报告中，9 份涉及 Model Y，另外 3 份涉及电动轿车。尽管它在这支有缺陷的车队中只占少数，但遭受碰撞的却是Model 3 。涉事司机没有透露 5 月 5 日发生的地点。他们提供的唯一细节是“汽车转向感觉被卡住”，导致汽车“滑出路面”并撞到了一棵树上。据投诉人称，“特斯拉的功能无助于保持在车道上或在紧急情况下刹车。” NHTSA

的投诉确定的时间范围为 4 月 3 日至 7 月 19 日。由于未报告 VIN，只有安全监管机构知道出现问题的车辆的生产日期。这些报告中只有八份提供了地理参考。他们来自美国的几个地区。令人惊讶的是，他们中的大多数(两个)来自弗吉尼亚州。其他人来自纽约、夏威夷、佐治亚州、加利福尼亚州、佛蒙特州和华盛顿州。

NHTSA 表示，12 起投诉中，有 5 起报告称“车辆无法转向”，而另外 7 起则更为具体，称问题出在动力转向系统上。如果仔细想想，所有案例似乎都涉及相同的组成部分。众所周知，电池电动汽车 (BEV) 比内燃机 ( ICE)重) 汽车。如果停车时动力转向系统出现故障，这些纯电动汽车将很难转向，尤其是在使用较宽轮胎的情况下。Kevin Paffrath 的Lucid Air 问题就是一个很好的例子。然而，问题的描述显示错误代码 UI_a020 可能比看起来更复杂。

一名司机抱怨说，他们的 Model Y “只有在驾驶时才会卡在直线位置”。另一位用户表示，在他们收到纯电动汽车一周后，转向装置会“随机锁定”。车辆经常会出现上述错误代码和“转向辅助减少”的消息。这些特斯拉的另一个共同特征是它们都是最近交付的。 第一个提到 UI_020 错误代码的投诉称，他们与特斯拉服务中心的预约从 5 月 2 日推迟到 5 月 25 日，因为缺乏维修所需的零件。但技术人员透露，

“最近已知的一个问题，并指出转向齿条可能会被完全更换。” 换句话说，这可能不是无线(OTA) 更新可以解决的问题。我不知道有任何关于这个明显的动力转向问题的技术公告，但可能有一个。这位特斯拉 Model Y 车主只驾驶了 800 英里。

一些投诉人庆幸问题发生时他们不在高速公路上。一位来自华盛顿州枫树谷的Model Y车主松了一口气，因为“我身后没有车辆，这避免了任何事故。” 他们“必须在转向上使用巨大的手动动力才能使车辆移至一侧。”重置 BEV 可以使动力转向装置恢复工作，但这位特斯拉客户认为这是“严重的安全隐患”。