汽车碳罐不是消耗件、也不是易损件，所以没有固定的更换时间，它与轮胎、机油、离合器片是不同的概念；汽车的轮胎在路面上跑，橡胶越磨越薄，这就叫消耗件，离合器片与机油也是同样的道理；但活性炭罐则是利用活性炭的蜂窝孔洞来吸附、脱附汽油蒸气，所以一般情况下并不存在损耗。

可能有些朋友对于碳罐比较陌生，实际上它的全名叫活性炭罐，顾名思义就是利用罐体中的活性炭对汽油蒸气进行吸附（罐体材料一般由尼龙66加玻璃纤维所打造），防止油箱中的汽油蒸气挥发到空气之中，当车辆再次启动后，碳罐中的汽油蒸气会完成脱附送到燃烧室进行燃烧，之所以会产生碳罐这么个部件是考虑到汽油的易挥发性。

活性炭的吸附与脱附

为什么说碳罐没有固定的使用周期？正是因为活性炭可以吸附，也可以利用脱附来完成再生；活性炭相信大家都了解，新车、新房除异味都会用到活性炭，但大都是用完一次就扔掉了。实际上活性炭在吸附满有害气体之后，只要完成脱附就能重复使用，脱附的方法很简单拿到户外阳光暴晒即可，高温使得有害气体分子发生膨胀后，就会被活性炭的孔隙挤压出来，这就是脱附；活性炭罐就是利用了这个原理，不断的吸附、脱附，重复使用，只要没有意外，碳罐很难坏。

活性炭罐的作用

汽油是最容易挥发的气体之一，当车辆在行驶中油箱的温度会升高，这加剧了汽油的挥发程度，当车辆熄火之后汽车油箱内的汽油蒸气就会被送入到碳罐内由活性炭吸附；当再次启动车辆后碳罐内的汽油蒸气完成脱附过程，在与碳罐底部送入的新鲜空气完成混合后送入进气歧管参与燃烧（如上图所示）这就是碳罐的作用与工作原理，一般来说碳罐的损坏更多是指地步的透气孔被杂质所堵塞，使碳罐内的汽油蒸气不能与新鲜空气混合。

那些问题会导致碳罐损坏

碳罐可能会出现的问题一般有两点，其一碳罐电磁阀异常磨损导致损坏，其二碳罐底部的气孔堵塞；碳罐电磁阀的损坏得具体看车型，比如宝马N20发动机的碳罐电磁阀就很容易出现问题，鄙人那辆14款5系是在9.6万公里时出的问题。并不是说碳罐电磁阀就容易坏，但个别车型的碳罐底磁阀确实存在易损的问题，貌似福克斯也有这个问题。

另一个问题就是碳罐底部呼吸口堵塞，如上图所示碳罐底部的透气孔被杂质所堵塞，造成的后果就是碳罐内的混合气没办法与新鲜空气进行混合，这部分混合气浓度过大，送入燃烧室会导致混合气浓度偏高，车子出现剧烈抖动、甚至熄火；而造成这种堵塞问题的根本原因就是汽油加多了，在油箱内部压力的挤压之下汽油进入到了碳罐内，汽油中的杂质将碳罐逐渐堵塞。要知道碳罐只是储存汽油蒸气而不是储存汽油。

错误的加油方式造成碳罐堵塞

汽油非常容易挥发，所以油箱的额定容积与额定安全容积是两个概念，额定安全容积考虑到了汽油蒸气的存在，所以油箱的一部分空间用于存放汽油蒸气；如上图所示，油箱顶部空间被汽油蒸气所占据，但问题就出在我们很多车友在给汽车加油时都存在大额补整的问题，比如加200元的油，但加到180元时就跳枪了，各位很少看到加油站会找零钱吧？所以加油员往往会把油枪提起、释放一些压力后继续加油。

加油跳枪的原理很简单，加油没达到安全液位最大值时，汽油蒸气会从上图中油枪的进气嘴中排出，当汽油液面达到进气嘴高度时会封堵进气嘴，此时油箱内气压会阻止继续加油，此时跳枪，此时的油量达到油箱的额定安全容量；实际上此时的油箱依然还有空间，只是被汽油蒸气占据，这时停止加油就是最正确的选择，加到第一次跳枪即可、标准意义的“加满”。

但上文也提到了，油箱达到额定安全容积所以跳枪，但问题是此时油钱还有剩余，很多加油员或车主的确不知道利害关系，把油枪拔出来一些释放掉压力继续加油，这就会导致油箱内本用来存放油气的空间被汽油所占满；汽油总是会挥发尤其是在运行中，汽油蒸发导致油箱内压力剧增，油箱内的汽油就会被挤压进碳罐，汽油内部是存在很多杂质的，如果汽油多次进入碳罐、杂质最终会堵塞碳罐底部的呼吸口。

严重些甚至会导致汽油溢出，所以碳罐堵塞大都是由错误的加油方式所导致；加满没有任何问题，第一次跳枪时结束加油即可，最怕大额补整，非把剩余的油钱也用掉，就容易导致汽油进入油箱；总而言之碳罐不是消耗件、也不是易损件，所以不存在固定的更换周期！当然不否认个别车型的碳罐电磁阀容易损坏，但这就只能根据具体的车型来进行判断了，只要正确的加油、避免大额补整就不会导致碳罐堵塞。

来源：李大师谈车说科技