近期国内销售的Vespa GTS Super 300车型产地发生变化，由意大利原产改为越南组装，关税大幅下降，价格也由此前的6.78万元降至4.8万元。Vespa 150系列与300系列差价大幅缩小，许多150系列准车主心中又开始“种草”性价比巨增的300系列，二者到底有何具体差异，动力表现是否有着天壤之别，究竟该如何选择呢？

Vespa Primavera（春天）150

GTS Super 300

差异分析

Vespa Primavera 150（以下简称春天150）售价为3.3万元。大灯采用卤素光源，两侧点缀LED日间行车灯，整体尺寸较窄。

Vespa GTS Super 300（以下简称300）售价为4.8万元，二者差价1.5万元。灯光光源相同，300整体更加宽大。

两车轮胎直径相同，300相较于春天150前、后轮胎宽度均有10mm提升。

春天150采用风冷i-get三气门单缸发动机，最大功率12.7hp/7,750rpm，后轮采用鼓刹，后轮无ABS功能（前轮采用200mm碟刹具备ABS功能）。

300采用水冷四气门单缸发动机，最大功率21hp/7,750rpm，前后轮均采用220mm碟刹，均配备ABS功能。

300车型采用手动折叠式乘客脚踏，实际试驾过程中发现驾驶者停车时腿部很大概率会和后座乘客脚部碰撞，人机工程学欠佳。

300车型油箱容积厂家公布数据为8.5L（+-0.5），耗油量稍大，实际续航能力略逊于150，但完全可满足城市使用。

300车型配备ASR牵引力控制系统系统，右侧手把控制区ASR按键可开启、关闭该系统，下方为车灯开关按键，“MODE”按键可切换仪表信息。

300车型配备同级别罕见的ASR牵引力控制系统，虽然采用拉线节气门机构，但可通过点火线圈断火以实现限制动力输出，实际试驾过程中在湿滑路面、涂有油漆的地下车库都可明显感到ASR系统介入，极大提高安全性。

体验者身高180cm，两车座高均为790mm，但春天150减震略硬于300车型，实际座高感受略高于300车型，300车型可全脚掌落地，春天150无法全脚掌落地。

体验者身高180cm，两车座高均为790mm，但春天150减震略硬于300车型，实际座高感受略高于300车型，300车型可全脚掌落地，春天150无法全脚掌落地

春天150，0-60km/h加速为8.2s，0-100km/h加速则夸张到35.2s，实际加速距离超过800m，GPS实测此车极速约为102km/h。

300加速则伶俐许多，0-60km/h仅用时4.5s，0-80km/h用时7.7s，而80-100km/h耗时6s，最终0-100km/h加速时间为13.7s。极速约为120km/h。

动态体验总结

两款Vespa在加速时都表现出了明显欧洲踏板车的特点：普利珠较沉，起步时爆发力一般，但中段加速比较迅猛，各个转速区间的震动与噪音都控制的很好，整体驾驶质感优秀。

春天150作为150cc级别表现中规中矩，可以合格完成都市通勤的本职工作，同时凭借着Vespa与生俱来的优雅气质，可以在日常生活中彰显车主独到的品味。

300车型80km/h是动力表现的分水岭，80km/h以下有着很强劲的加速性能，由于CVT无级变速的特性，中、低速工况下它的加速感受甚至要优于大多数小排量挂挡车；80km/h以上加速能力衰退明显，一旦需要在快速路上超车就显得没那么轻松了，而且Vespa的造型致使它们在高速巡航状态下风阻较大，稳定性欠佳，总体而言更适合中、低速骑行。作为一台城市交通工具，极速巡航性能并不在它设计考量范围内，我们也不应过多奢求。相同速度行驶时，300的油门开度明显小于春天150，加之更柔软舒适的避震器，整体行驶质感更上一层，除城市通勤的本职工作外，周末的短途郊游也能从容应对。

3.3万元的春天150在功能性以及情怀个性方面，都能合格的完成作为一台Vespa的使命。越产Vespa 300则需增加1.5万元购车预算，差价着实不小，但它可以出色的完成更多加分题，在使用感受上带来质的飞跃，绝对物有所值。两车都表现出了很优秀的亲和力，300也并没有因为排量的提升而增加上手难度，新手无需多虑。

全面考量，越产降价后的GTS Super 300颇具性价比，如果您在150与300之间徘徊不定，建议购买经济负担范围内最贵的产品，避免二次置换，往往这样才是少走弯路、少花钱的明智之举。

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