斯巴鲁力狮GT自动挡的STI十万内JDM买菜车首选

导读 最近几年,JDM文化盛行,看《头文字D》长大的一波小孩也长大了,到了该买车的年龄,90年代日本性能车的辉煌无法复制,现存有手续的经典日系...

最近几年,JDM文化盛行,看《头文字D》长大的一波小孩也长大了,到了该买车的年龄,90年代日本性能车的辉煌无法复制,现存有手续的经典日系性能车都已经被炒到了天价,装载4G63T的9代三菱EVO素车二手车行情价已经突破了50万,比新车还贵。

装载EJ207、EJ257的斯巴鲁翼豹WRX STI由于尚未停产,最低十几万就能买到一台车况不错的,也因此成为很多JDM粉丝的第一选择。

但是问题也同时出现,有的同学说:我不会开手动挡,或者我在上海堵车太严重手动挡开不起来,怎样才能解决呢?今天,最佳解决方案来了——“ 力狮GT“!

这一代力狮2010年上市,外观上相较上一代发生了翻天覆地的变化。整体造型更加饱满,由“苗条“变”敦实“,前后大灯面积增加,整体造型更大大气,也更符合中国人审美。更大的变化来自变速箱,在这一代力狮身上,斯巴鲁终于换掉了那台古代四速变速箱,除GT车型外,其余2.5和2.0自然吸气车型都搭载了CVT变速箱,因而更加经济省油,意图很明显是要在家用B级车市场中分一杯羹。JDM粉丝也许会有些失望,因为CVT变速箱的运动性能必定会大打折扣,简直浪费了一幅好身板——全时四驱系统和水平对置发动机。于是,力狮GT来了,全系唯一搭载涡轮增压发动机和5AT变速箱的车型!

从外观上,力狮GT就与普通力狮区别显著。发动机舱盖巨大的进气口并不是装饰品,它为这具2.5升涡轮增压引擎提供更好的散热,轮毂也选用了更大尺寸的多条幅轮毂,但造型上稍稍有些不符合其运动车型的定位。尾部硕大的GT标志赫然醒目,彰显着它近40万落地价的高贵身份。

今天拿到的是一台2010年的力狮GT,一手车,9万公里,原车主是一个大学美术老师,蓄发蓄胡子,在10年前GT一上市就成为了第一批尝鲜车主,目前在、二手车行情价8万左右,新车价格的五分之一就能享受到这台超级驾驶机器。

2.5升涡轮增压引擎原厂265匹马力,在2400到5200转迸发出350牛米的最大扭矩。虽然“君子协定“早已作废多年,但日本车企依然保持了一个相对低马力更大扭矩的特色,实际驾驶起来它的动力表现远比账面数据看起来的要惊艳。官方百公里加速6.2秒,实测5.8秒,对于一台中型轿车来说这个加速成绩可以说相当可怕了。

有的网友可能会说,斯巴鲁的翼豹才是灵魂,力狮只是一个没有灵魂的家用车。但你要知道藤原拓海的老爸藤原文太开的GC8就是group B的力狮发展而来的!如果说连AE86都战胜不了GC8的话!!那这样一台车是该有多可怕!!

但是这车并不完美,除了斯巴鲁都有的水平对置发动机的通病,这台定位运动的车在底盘调教上并不运动,有些飘飘忽忽,急刹车前悬压缩过多,并不是一台运动车该有的表现,长时间激烈驾驶你的副驾驶可能会晕车。如果要改装的话,对于底盘的升级在优先级中是比较必要的了。你也不要介意他的异响,因为它新车都有异响………油耗嘛,开这种车的人谁在意油耗。

为了“不在高速上输给欧洲车”而生的力狮GT,在中国这片土地并不吃香。新车惨淡的销量注定了二手车车源很难找了,如果你在市场里遇到它,一定要好好珍惜机会了。

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