不公平是形容一辆拥有 621 匹马力的赛车和一辆比出厂额定马力多 332 匹的赛车之间的较量最恰当的词。同样，看到一辆配备 quattro 的旅行车与一辆后驱轿车较量也是不公平的。

不过，特色视频中的 H1000 CT5-V Blackwing 和 RS 6 Avant 之间的差异还不止于此。从 Lonestar Motorsports Park 拍摄的照片中可以看出，这些车的换挡方式截然不同。奥迪搭载的 4.0 TFSI 发动机配备 ZF 8HP 变矩器自动变速箱，而凯迪拉克品牌最强大的道路轿车则配备 10 速自动变速箱或 6 速手动变速箱。这款凯迪拉克配备的是后者。

从外观上看，CT5-V Blackwing 采用了后置偏置平台，该平台十多年前随 2013 款凯迪拉克 ATS 首次亮相。另一方面，大众集团的架构有点奇怪，因为它是为纵向应用而设计的，采用前轮驱动或全轮驱动，而不是后轮驱动或全轮驱动。

即便如此，基于 MLB Evo 的 RS 6 Avant 默认将前后扭矩分为 40:60。在打滑的情况下，最多 85% 的扭矩可以被分配到后轴，而前轴可以承受宣传的 627 磅英尺(850 牛米)轮胎撕裂扭矩的 70%。显然，Torsen 式 quattro 是正确的 quattro 类型，因为中央差速器可以实现比奥迪称之为quattroultra 的后轴断开装置更优越的全轮驱动系统。RS

6 Avant 的重量为 4,982 磅(2,260 公斤)，比凯迪拉克的实用轿车重很多。CT5-V Blackwing 手动挡车型的额定重量为 4,123 磅(1,870 公斤)，自动挡车型的额定重量为 4,142 磅(1,879 公斤)。