现在提到B级车，相信多数人想到的车型是大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁等车型。毕竟这几款车型的市场口碑过硬，销量表现也都很不错，在汽车市场中可谓有口皆碑，都能用“经典”来形容。而我们接下来要聊的标致508，同样是一款堪称经典的B级车。

标致508在2011年正式在国内汽车市场上市，凭借大气的外观造型、较为亲民的定价，迅速在上市之后得到认可。2014年，标致508的全球累计销量就已经突破37万台，其中有36%以上的销量来自中国市场，这也说明标致508在国内市场中有多受用户欢迎。不过时至今日，标致508在国内市场中的表现却并不出色，今年5月，标致508L的单月销量仅为760辆，这个成绩算不上出色。

如今新款标致508的实车在勒芒24小时耐力赛期间正式亮相了，国产版的标致508L也有新款车型进行申报，并且国产新车整体设计和海外版车型基本一致，只是部分细节略有不同。我们不妨借助这次亮相的新款实车和国产版车型的申报信息，来看看新款标致508的表现，分析下这款车能否重回热销车阵营。

在勒芒24小时耐力赛期间亮相的新款标致508还是SW PSE车型，除了采用瓦罐车的结构之外，还拥有比普通版更具辨识度的细节元素和更强的性能表现，定位类似高尔夫车系中的GTI。

新款标致508的前脸设计很大胆，除了采用全新熏黑狮头车标外，还大胆采用无边界的扁平风格栅，格栅的边缘并没有明显的饰条分割，反倒通过熏黑的饰条连接了两侧大灯，让前脸的视觉宽度得以拉伸。不过在标准版车型上，前格栅采用类似UNI车系的点阵无边界前脸，并且格栅中间位置略有凹陷，营造出比较深邃的视觉效果。大灯组的设计也很独特，整体结构类似7型，内部还融入三条竖向的灯带，形成狮爪造型。

展示的新款标致508 SW PSE侧面很修长，专属于旅行车的车身结构增添了这款车的辨识度，大尺寸的轮毂内还能看到黄绿色的对向四活塞制动卡钳。轮毂的尺寸达到20英寸，出厂搭载的轮胎就为米其林PS4，凸显出性能车的身份。

标准版车型则采用接近轿跑的溜背车身轮廓，但并不确定实车上出现的无框车门是否会搭载在标准版车型上。

车尾采用贯穿式灯带，展示的实车尾灯为全熏黑，从实拍图片中并不能一眼看出内部灯源的结构。而从官方发布的标准版官图和申报图来看，尾灯两侧具备三条斜杠状的红色灯带，和前脸的灯组起到呼应效果。

内饰方面，展示的新款标致508 SW PSE并没有采用全新标致3008身上出现的最新座舱设计，而是采用PEUGEOT i-Cockpit座舱。整个座舱的层次感很明显，内置10.1英寸的半悬浮多媒体屏幕和扁平设计的液晶仪表盘，展车方向盘采用上下平底的双幅式结构，方向盘下部分还有黄绿色的狮爪元素。国产版标致508L的内饰设计还没有曝光，但不难推测，国产版的内饰应该和展出的新款标致508 SW PSE差不多。

动力方面，新款标致508的海外版车型提供三种动力行驶，分别为汽油、柴油以及混合动力。而根据申报信息来看，国产版车型为400THP版本，搭载最大功率为211马力、最大扭矩为300牛·米的1.8T发动机，并将匹配8速手自一体变速箱。

总之，新款标致508的外观设计比较个性，应该能吸引到一些注重颜值的消费者。但是如今法系品牌在国内汽车市场中的影响力并不高，这应该会影响到新款标致508的后续市场表现。但如果新车的最终定价比较有竞争力的话，新款标致508的销量还是有很大可能会回暖的，只是想要重回巅峰，那就比较困难了。