现如今的中国大众消费主力逐渐转向年轻人，汽车市场也是如此。而年轻人的消费观念也有所转变，不同于老一辈人们，现在的年轻人更热衷于购买外观好看，配置充足售价也不是那么高昂的国产汽车。
其实这种理念是非常值得推崇的，身为中国人，相信国产自主品牌，支持国产汽车，国人买国车。
说到国产自主品牌汽车，我们熟知的品牌就非常多了，今天我们为大家带来的是国产技术型品牌奇瑞汽车旗下车型—— 艾瑞泽GX Pro的静态体验。奇瑞汽车一直以来都被大家冠以“技术宅”的称呼，奇瑞汽车靠着自己正向研发获得了很多大众的褒奖，有所不知的是，正向研发是一条最艰难的路，但也是最正确的，奇瑞汽车的销量就很好的证明了这一点。
回归正题，今天为大家展示的艾瑞泽GX Pro就是奇瑞一直坚持正向研发的结晶。
在艾瑞泽GX Pro身旁，看到这样一款高颜值车型，竟然有一丝陌生感。为什么会陌生？因为这款车的外观设计没有一丝其他车型的“影子”，这是国产汽车中当之无愧的最美设计。
来到前脸部分，因为车型的定位，这款车发动机舱部分一定不会太长，但是通过设计师之手，巧妙的将进气格栅分为两部分，一条镀铬装饰条贯穿至车灯部分，车灯又被拉入进气格栅部分，一来一去形成了宽体式家族前脸，将本来这个级别车型专属的“圆润”车头做出了不一样的运动精致感。
下方的雾灯部分与上方呼应，依旧采用了宽体式的设计，藏匿在黑色下包围当中。
来到车身侧面，可以很直观的感觉到这款车被线条拉伸带来的视觉冲击，腰线从前翼子板贯穿至车尾箱部分，营造出运动感的同时，在感官上为车身长度做了很好的拉伸。这款车车身尺寸为4710/1825/1490mm，尺寸与其他款型一致，那很多人就想问了，艾瑞泽GX Pro，Pro在哪里呢？这里我们先埋下一个小伏笔。刚好，来看看轮胎部分，轮毂采用了五幅双边设计，无论哪一个细节都为这辆小车营造出运动感。
车尾部分，这里的设计与前脸交相呼应，车身腰线在这里恰好成为尾箱上部的小翘尾，中间车标与镀铬装饰条贯穿起来进入两侧车灯，与前脸一样依旧营造了饱满的感觉。尾箱开起按键很前秒的被藏匿在车标下方，有一个很小的开启按钮。
刚好说一说尾箱空间，因为采用了扭力梁非独立悬挂，后备箱地台可以下沉很多，这就导致艾瑞泽GX Pro的后备箱开口处距离地台有将近20厘米的距离，虽然放取物品时不太方便，但是对于家用车来说能够获得更多的空间才是最重要的。
内饰空间
走进车内，映入眼帘的是艾瑞泽GX Pro简约设计风格的中控台，这是奇瑞最新家族式布局，三幅式平底方向盘，内嵌式中控，仪表盘中间有一块7英寸液晶显示屏，可以分区域显示行车信息，布局非常舒适。9英寸中控屏幕里集成了”雄狮智云”智能联网系统，语音交互以及远程控制都不在话下。
中控屏幕下方是空调控制区域，触摸式的控制按键显得非常简约精致。换挡台周围按键简单明了，储物格空间也非常可观。空调出风口采用时下流行的贯穿式设计，并且又被藏在中控台内，为什么说又？
这款车真的很爱将一些部件藏起来空调温度等信息在旋钮中央显示，空气净化装置显示区也放在这里面，这是一个很用心的精巧设计。
中控台以及门板的用料都非常扎实，没有一丝廉价感，如果坐在一辆同价位合资车型内，内饰的“寒酸”不言而喻。
再来说说座椅，主驾驶座椅支持电动六项调节，座椅整体包裹性比较不错，皮质座椅软硬度适中，将前排座椅调节至正常状态，腿部还可以有足够的空间，因为驾驶舱整体向前倾，所以腿部空间有了不错的保障。来到后排，后排空间也非常可观，要知道这台车的轴距才2670mm，能够有这样的空间的确不错。后排对于乘客的照顾也非常体贴，后排空调出风口、可调节头枕，还有门板上的扶手，刚刚适合在长途旅行时搭放胳膊。
后排地台中央隆起并不高，大概两指，对于中间乘客还是很有好的，腿部空间与头部空间在标准身材下绝对够用。
动力参数
为大家简单介绍一下艾瑞泽GX Pro的动力总成，前面也讲到艾瑞泽GX Pro的Pro，究竟在哪里呢，Pro的意思是专业的，也就是说，这是一款专门追求运动的小车。
说到这里大家就懂了，其实这款车相对于普通班最大的区别是重新调教了发动机，不光是符合国六B标准，同时还提高了动力输出，156匹马力，最大输出扭矩230N·m，最大扭矩输出区间为1750-4000rpm。
这款车搭载了模拟9速CVT变速箱，不少人又问了，标榜运动还搭配CVT?我认为，结合当下的用车环境，CVT变速箱绝对是最佳的选择，城市道路中换挡舒适感绝对胜于一切，拥有模拟9速的CVT变速箱在换挡速度方面虽不如DCT变速箱，但是对于应用场景在城市的运动车型来说，CVT变速箱并没有什么值得吐槽的地方。
写在最后
奇瑞汽车作为技术型车企，前些年致力于汽车动力系统的研发，对外观内饰方面还没有特别独到的设计，这两年就好像突然开了窍，将车辆设计做到了具有艺术观赏级别，艾瑞泽GX Pro就是很好的典范。
看到这样的车型，不得不感叹国产汽车的崛起，对标合资车型毫不逊色！