一时间差速器锁成了越野车是否有很好通过性的唯一标准。就如同头些年迷恋大梁一样。今天拍了两段视频来跟大家聊聊差速锁。我想有几个基本概念需要说清楚。看本篇文章前请先看看下面这个视频。有助于你理解文章中的观点。

视频中我驾驶的牧马人在这样交叉轴的障碍里没有打开差速器锁。而且依靠悬挂大行程（尤其前桥）减少轮胎发生打滑的机会从而顺利通过。

1、什么是差速器锁，有什么用？

这个问题能有上万字的答案，我争取能简单的说下。

首先差速器锁就是一个能锁止的差速器不管是电动、气动，还是簧片（自动锁），而差速器就是让车子拐弯时左右轮子能转速不同。转不同的原因是，在弯道中车子对称的左右两个轮胎行驶距离不同。这个都理解不了的话就想想圆规。用圆规画圆，不管你画多大，针头只扎出了一个小眼。这个还理解不了就放弃玩车吧。

那么当越野车行驶在泥地或交叉轴的地形时，由于对称的左右两轮可能出现一侧打滑的情况，导致车子原地刨坑。不能正常行驶。所以工程师设计了能锁止的差速器，这样就不会再有一侧轮胎磨冒了烟，另侧轮胎根本不动的情况。一旦锁止差速器，左右两个车轮一起转动，能不能开出来就看技术与运气了。当然在泥地里运气总是很差。

2、为什么有的车是3把锁？有的车2把锁？有的车没有锁？什么样的车才能装差速锁？

简单地说，三把锁的车都是带有中央差速器的全时四驱越野车，因为会装备中央差速器锁。比如奔驰G。而分时四驱越野车比如牧马人，它的四驱机构就没有差速概念，自然不需要锁。杠杠硬连接。另外，整体桥结构具有天生装差速器锁的优势。所以你的车上如果前后是整体前那前后理论上都可以有锁，如果之后后桥是整体桥那只能后桥有锁。因为独立悬挂使用差速锁时容易伤半轴。至于你是整体桥的车为什么买不到差速锁。那只能说明你的车保有量太低或不够国际化。原厂不装备改装品牌也不出。

综上，奔驰G是三把锁；牧马人卢比肯是两把锁；吉姆尼没有锁（可后装前后桥锁，升级为两把锁）；二蛋没有锁。

3、是不是只要开不过去，开锁就过去了。

这是个很业余，但总会被没锁的车主在心里自问一百遍的问题。我从08年就开始玩差速锁，至今10年了。我可以负责任的告诉你，如果改装到位10％的差别可能都不到。理由是如果能最大降低越野时左右两个轮胎产生差速就根本不需要前后桥差速锁。怎么做看下面的第4个问题。

4、除了差速器锁，影响通过性的因素还有什么？

动力

这里指的动力不是单纯地发动机动力而是通过变速箱、分动箱、前后主被动齿轮的放大，最后反应到车轮上的扭矩与马力。比如牧马人JK 3.8L车型就是个悲剧，变速箱与发动机匹配不好。让3.8机头有劲使不出。

车重

轻功懂不懂？水上漂懂不懂？就是这个意思。

悬挂行程

这个能力基本只在玩攀爬的车型上被过分的追求。但也是因为悬挂行程不足人们希望借助电子系统或差速器脱困。但如果用一台装备差速器锁但行程可怜的车玩攀爬很容易就翻了。比如BJ40。

轮胎花纹

这个不用我解释了。只想说一点，MT轮胎并不是泥地轮胎。要特别说明一点是，拖拉机也有差速器，也允许左右两个轮子转速不同。因为拖拉机也得拐弯啊。但拖拉机依旧在深泥塘里翻滚。我可以负责任的告诉你不是因为差速锁，是因为轮胎！各种路况都有针对性很强的轮胎大家可以去脑补下。

各种角度（接近、离去、纵向）这个也不用我解释了，自己问度娘吧。

底盘与硬桥车牙包高度

底盘高度有两个意义。1、防止托底但这个是相对而言的，因为不管你把车身升高多少总会有更大的石头在前面等着你。那么高底盘的第二个意义尤为重要，就是能装下更大的轮胎。随着底盘升高车身被抬起，让大轮胎不受来自轮眉的束缚了。

然并卵，装大轮胎说是为提高离地间隙，更多朋友还是为装逼。并冒着半轴与速比被打坏的风险。高油耗那都不叫事了...

电子设备

这点是科技带给四驱爱好者真正有意义的地方。比如前后独立悬挂的车也能通过电子系统作用于刹车达到差速锁的效果。更高级的还能达到真正四个车轮转速不同的效果。比如丰田“蠕行功能”。而电子系统真正的革命是降低了越野的门槛。不管你是越野爱好者还是歌唱家，只要你的车子装了地形选择系统，越野时你就只管把着方向盘就成。这种托管似的四驱系统对比牧马人这样的传统四驱车除了降低了操作技术门槛也让越野变得很无聊。因为少了很多人车互动的过程。比如你开着路虎发现4，你只管把着方向给油就成。而牧马人车主还得琢磨这个坡用高四？低四？挂几档合适？用不用开锁？

综上，差速锁只是锦上添花的物件。对于越野车绝不是必须的必。因为即便最原始的越野车，只要驾驶技术得当，路线选择得当，一样能玩的很嗨！而差速锁只是在某些地形有其特别的用途。最后希望这些内容能给真正的四驱爱好者一些基本概念。在之后脱困驾校，有关越野驾驶技巧与救援操作的节目中。我还会详细说明。​​​​