我来回答一下，我是天津航道局的普通职工，以下所描述的只代表一线职工对本企业的看法，如果你能做到高管，可能会有不同的意见。

1.天津航道局以港口航道疏浚为主业，产值基本都是来自于各条全年都漂在海上的施工船舶，所以80%职工都船员。

是国企，但算不上很厉害的国企。

企业实力，职工待遇等方面，算是比上不足比下有余；2.每年都会招入很多的应届毕业大学生，每年也都会有辞职离开的。

除了女性肯定会留着机关工作，男性基本都要先被分到施工船舶上实习，实习期一般一年，之后转正；3.学船机制造与维修的，分到船上，应该是归轮机部，不可能只是写写画画的行政工作，会有体力劳动，要有点实干精神才行。

转正后就是轮机助理，之后是三管轮，二管轮，大管轮，轮机长。

在船上发展，就这几个级别了，再想发展就得想法去机关了，三十几岁就能做到轮机长的有之，五十岁还做不到轮机长的也有之，好好干吧。

想去机关，得找点关系；4.待遇：和你所被分到的施工船舶有关，所处船舶产值高收入就多些，每月收入都是不固定的。

实习阶段大概两千到四千不等吧，二、三管轮年收入十万左右，大管轮会再多几万，轮机长也许有二十万左右吧（可能是呀，估算的成分多些）；5.工作时间：船上三班倒，24小时工作，你家住哪都没关系，因为上了船就别想回去了，船上吃住全管了。

基本是与世隔绝，在海上连电视都看不着。

工作与休假天数基本为3：1，比如工作三周休一周，工作45天休15天，工作3月休1月等，要看船舶在哪里施工，离天津越远周期就会越长。

国外的工程，工作一年多才能回家休假的也有； 你所问到的问题基本都涉及到了吧，总结一下，来天津航道局就得先作船员，船员工作收入不是问题，但和普通人的工作和生活方式有很大区别，属于特殊职业吧，要作好心理准备。