随后Frank转到 BMW，在那里他开发出了 X5 和 MINI Hatch 等车型。法拉利和玛莎拉蒂的真正发展是在 2002 年，这位英裔美国设计师设计了法拉利 F430、612 Scaglietti、玛莎拉蒂 MC12、GranTurismo 和 Quattroporte 等车型。

他还在现任马拉内罗跃马设计部门负责人弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 的帮助下，将罗伯托·乔利托 (Roberto Giolito) 的设计理念转化为量产汽车。随后，史蒂芬森凭借MP4-12C、P1、675LT、570S 以及最近停产的 720S 帮助迈凯伦在 F1 之后找到了自己的身份。

这家伙是一个真正的神童，一个非常有成就的设计师，他参与了整个过程的每个阶段，从草图到粘土建模再到原型制作。弗兰克一向是完美主义者，他对阿尔法·罗密欧的新款 33 Stradale 有一些保留。

毫无疑问，原版在平衡和比例方面是有史以来最漂亮的汽车之一。然而，由于安全法规和空气动力学性能等多种原因，21 世纪的 33 Stradale 并没有完全遵循原始设计。

弗兰克根据自己的喜好重新设计了这款限量版超级跑车，当然，重点是保持其道路合法性。斯蒂芬森最大的抱怨是侧面进气口，对于一辆应该向弗朗哥·斯卡廖内的杰作致敬的汽车来说，这太粗俗了。从1967 年到 1969 年，米兰的 Carrozzeria Marazzi 仅组装了 18 个标本。

归功于阿尔法·罗密欧风格中心的亚历杭德罗·梅索内罗-罗马诺斯(Alejandro Mesonero-Romanos)，这位新来者在前场也有点矫枉过正。毫不奇怪，弗兰克堵住了引擎盖通风口，修整了前挡泥板和前灯区域，并从前格栅上取下了阿尔法罗密欧十字架和蛇形图案。