未来的梅赛德斯 CLA 已经在多个 ICE 和 EV 版本中被监视，但这是我们第一次看到它的跨界版本。完全封闭的前格栅表明我们正在处理纯电动模型，但带有内燃机的模型看起来应该几乎相同。这是因为这家德国豪华品牌将在下一代 GLA 的所有变体上使用其新的 MMA 平台。

我们认为该原型车看起来不够大，不足以成为新的 EQC，预计它将搭载与未来电动 C 级轿车共享的专用平台。这辆在德国街头出现的测试车的比例与专为容纳内燃机而设计的汽车一样，与当前的 GLA 和 EQA 几乎相同。宝马对 X1 和 iX1 duo 采取了相同的策略。

虽然量产的车身面板似乎已经就位，但这些绝对不是最终的头灯和尾灯。与本周早些时候发现的电动CLA一样，即使汽车行驶时，弹出式门把手也会从车身伸出。新款 GLA/EQA 将成为即将推出的“入门豪华”级别的一部分，与 CLA 和任何紧凑型车型一起将在下一代中生存，因为小型车将会减少。

下一代 CLA 将于 2024 年率先上市，下个月将在慕尼黑 IAA 上进行正式预览，梅赛德斯将在会上展示一款接近量产的概念车。预计从Vision EQXX中汲取的经验教训将融入到这些未来的车型中，这些未来的车型将由主要为电动汽车设计的平台提供支撑，而不是像今天销售的 EQA 那样为内燃机设计。

2022 年 4 月，梅赛德斯-奔驰电动驱动开发副总裁 Christoph Starzynski 在接受Motor1.com采访时谈到了即将推出的 MMA 架构：“该平台将是电动汽车优先，但不是电动汽车专属，妥协将取决于ICE 侧，而不是 EV 侧。” 有人会说，做出妥协与公司“要么最好，要么一无所有”的口号相冲突。