仅五年前，汽车行业几乎所有人都认为超越特斯拉是小菜一碟。丰田、大众、通用汽车或福特等制造巨头坚信，用电动机取代内燃机很容易，而特斯拉注定会输掉它发明的游戏。一长串的“特斯拉杀手”被宣布，但他们在特斯拉开始注意到他们之前就已经死了。

去年，市场趋于成熟，所有主要汽车制造商均报告电动汽车产量增加销售量。这导致特斯拉的市场份额不断萎缩，所有人都相信，一旦特斯拉被取代，就只是汽车销量沧海一粟了。尽管如此，当特斯拉开始征服整个汽车市场时，人们仍然关注着电动汽车销量的错误数字。花了将近一年的时间，到了2023年，传统汽车制造商不得不承认失败。

通用汽车现在认为销售低于 40,000 美元的电动汽车是无利可图的，而福特则注意到，尽管最近降价，但其电动汽车开始在经销商处堆积如山。大众汽车高管的灾难意识更加敏锐，该公司首席执行官托马斯·谢弗承认“屋顶着火了”在与他的员工进行在线会议期间。除了特斯拉之外，没有人靠销售电动汽车赚钱。尽管如此，他们还是被迫这样做，因为这就是市场的发展方向。

《汽车新闻》汇编的 Experian 注册数据显示，1 月至 5 月期间，美国电动汽车注册量健康增长 68%，达到创纪录的 447,514 辆。这代表今年前五个月美国轻型汽车市场的份额为 7%，高于去年同期的 4.6%。

尽管如此，数据显示，传统汽车制造商和电动汽车初创公司都在遭受损失，只有特斯拉设法保持领先地位。令人惊讶的是，受影响最大的是去年的热门电动汽车品牌，包括福特、起亚和 Lucid。与此同时，凯迪拉克和保时捷等老牌汽车目前在最新注册数据中出现的 25 个品牌中接近垫底。

福特野马 Mach-E是去年表现最好的车型之一，但现在却直线下滑，与 2022 年相比，今年前 5 个月的销量减少了 29%。尽管福特大幅降价以更好地与特斯拉竞争尽管 Model Y 福特 F-150 Lightning 仍然是美国最畅销的皮卡，领先于 Rivian R1T，但其表现也好不到哪儿去。